荆州人杰地灵，物产丰富，历史悠远长久，文化灿烂，自古就有文化之邦，鱼米之乡的美誉，春秋战国时期，20代楚王定都荆州长达411年，楚先王创了堪与古希腊雅典文化相媲美的楚文化，荆州出土的战国丝绸，越王勾践剑和整套石磬编钟，无不折射出楚文化的熠熠光辉。
在新的时代，中铁二十一局三公司的建设者又为这片人杰地灵的土地带来了新的荣耀——在辽阔的江汉平原大地上，他们气贯长虹，一口气架起了四座桥梁，将彻底改善荆州市公安人民出行难的状况，极大地助力当地经济社会发展。
中铁二十一局三公司作为一支拥有施工总承包一级资质的央企，在国内建造成了一大批有一定的影响力的大型工程建设项目。但湖北的建筑市场对他们来说还是一片未开恳的处女地，仅在两年前承建过一项湖北恩施市政工程。
2016年3月，该公司以良好的信誉中标公安县四座大桥工程，中标后，公司迅速组建了由陈伟担任项目经理兼书记、邹森任总工、张国杰任副书记、陈建宝任副经理的公安四桥项目部领导班子。
对于这个班子来说，不仅需要干好在手工程，更要肩负起企业滚动发展、在荆楚大地开疆拓土的重任。在项目经理陈伟的带领下，经过一年半的艰苦努力，以优质的工程质量受到公安人民的赞扬，以诚信经营的口碑取得了业主的高度信任，成功地揽到了后续工程，实现了就地滚动发展的目标。
公安四桥项目部承建的四座桥梁，累计全长3.704公里。其中，黄金口特大桥1246米，横跨虎渡河三级航道；毛家港大桥636米，横跨官支河八级航道；斑竹垱大桥916米，横跨松滋东河四级航道；洈水河大桥906米，横跨洈水河六级航道。这四座桥又分为两条线：黄金口特大桥、毛家港大桥、斑竹垱大桥为351国道公安县黄金口至斑竹垱段改建工程；洈水河大桥属于355省道公安县汪家汊至景阳岗段改建工程。
上场后，施工经验比较丰富的项目经理陈伟和总工邹森审时度势，根据四座桥之间相距较远的特点，组建了四个工区和两个拌合站。距项目部最远的355省道洈水河大桥工区，由薛全林任工区长兼拌合站站长；351国道黄金口特大桥工区，由高级工程师白永喜任工区长；毛家港大桥工区，由王昱人任工区长兼拌合站站长；斑竹垱大桥工区则由刘志贵任工区长。虽然修建市政设施建设工程桥梁难度不是很大，但这几名工区长一人至少身兼两职或三职，对他们来说也有很多压力。如洈水河大桥工区的薛全林、毛家港大桥工区的王昱人既是工区长，又是拌合站站长；曾担任过副经理的高级工程师白永喜、担任过项目工程部副部长的刘志贵更是工区长、技术主管、测量员一肩挑。
“我们的项目小，技术人员、管理人员也少，大家都能自觉地多分担任务，所有人都没有半点怨言，都在尽职尽责干好自己的工作。”经理陈伟说。
这四座桥相距45公里，分别跨越四条河流，管理跨度大，施工十分不便。该项目总计投资1.75亿元，对于中铁二十一局三公司来说只能算一个小项目。正是这样一个小项目，却差点让公安四桥项目部的员工遭遇了滑铁卢。
万里长江，险在荆江。荆州地处长江中游，海拔只有30多米，是一望无际的平原地带，往南135公里的宜昌才有山，向北上千公里都是平原大坝，独特的地理位置，使荆州变成全球著名的长江泄洪区，公安县地处长江边，水网发达，境内河流纵横交错，这些河流为长江支流，洪水季节成为长江泄洪的通道。而长江水位、包括支流水位均高出地面十米左右，成为危险的天河。1952年，为防范长江洪水泛滥，国家在湖北荆州市公安县境内修建了荆江分洪区，1954年特大洪水时首次启用分洪区，当时群众全部转移，公安县全县被淹。1998年入夏，长江流域共出现8次洪峰。8月5日，湖北省委、省政府向中央报告长江水情，提出“必要时，请求启用荆江分洪区。”分洪意味着公安县921平方公里大地将再次化为泽国，33.5万人要转移：不分洪，如果荆州大堤缺口，江汉平原、武汉三镇将全部被淹没，生命和财产损失将无法估量。8月6日，沙市水位44.68米，荆江水位首次超过分洪线日，荆江水位达到创历史最高纪录的45.22米，炸药、雷管一切准备就绪，就在准备炸堤坝时，所幸，天佑荆楚，雨停了，水位没有持续上涨，公安县才没有重蹈1954年被淹的覆辙。
尽管三峡大坝建成后发挥了蓄洪调节水位功能，但每年的洪水季节，荆州市和公安县的防洪形势依然十分严峻，防洪成为了压倒一切的重中之中。公安县交通局下属的重点工程管理局安全科科长黄昌炎说：“对荆州市和公安县的防洪，长江水利委员会下属的水管站都有至高无上的权利，可以调动当地的一切社会资源抗洪抢险，地方政府必须无条件服从和配合，每年都有干部因抗洪不力而被撤职，在荆州亦是如此。”
长江水利委员会依据相关防洪法规定，每年5月至10月，在河道大堤两侧各500米范围内不允许有地面以下施工，原因是开挖后河里的水渗出，会形成管涌，严重时会导致大堤溃坝，发生灾难性后果。
而公安项目部承建的这四座桥，跨越的四条河流主要承担长江汛期的泄洪功能，长江水位一上涨，江水就自动流入这四条河里。这几条河的堤坝海拔44米，而汛期水位达40米以上，水位高出平地8米多，平时这几条河还分别为三级、四级、八级航道。每到汛期，各级水管部门和地方政府都是严阵以待，汛期不得动土施工的禁令让建设者如牛困井里有力使不上。而大桥桩基钻孔深度一般都在60多米，承台开挖也7、8米左右，更是在禁止施工之列，只能看着一年之中的半年工期白白浪费。
项目总工邹森说：“以最长的黄金口特大桥为例，该桥全长1246米，堤坝两侧各除500米，再加上跨河约100米，符合施工条件的只有146米，施工几个墩就没事干了，其他三座桥都在一千米以下，几乎一点都不能动弹。”
说到施工难点，经理陈伟表示：“就四座桥本身而言，基本没什么施工难度，虽然这四座桥高度分散，最远和最近的工地距离达45公里，从管理上说有一定难度，但这算不了什么，主要是汛期防洪形势严峻拖延工期，致使项目部突击赶工投入大，导致成本增加。”另外，当地地材奇缺，砂石料要从湖南、宜昌等地购买，加上运费价格几乎翻了一番。
项目总工邹森（左二）、工区长刘志贵（左一）陪同荆州市质监站主任喻坤（右一）检查工地。
据了解，这几座桥在一般的情况下施工，如果项目部下属四个工区互相调剂使用钢模板，投入700万元就够了，但为了赶工期，项目部仅钢模板投入资金就翻了一番，达到1400万元。由于公安县是一望无际的平原，工地修筑便道没有土石可通过，只能从135公里以外的宜昌用船运到码头，再倒运到工地，每立方高达65元；连当地老百姓拆除房屋的水泥块、砖头等都成为了香饽饽，每立方要卖到40元，还要排队碰运气才能买得到。据统计，因修便道，项目部共购买土石方1.4万方，费用在80万元左右。
2016年4月29日，是公安四桥项目部开工的日期，但重点工程黄金口特大桥、斑竹垱大桥的图纸却晚到了6至8个月。通常情况下，每一项工程开工，应该是重难点工程的图纸先出来。经了解，原因是这四座桥的设计单位规模不大，技术力量略显薄弱，经验也不足，设计院先提供的却是引桥等非重点施工图，而跨河的连续梁重难点施工图纸却在半年后才出来。没有图纸就无法施工，致使四座桥6联共15跨连续梁工期滞后。
多年来，中铁二十一局三公司承建的任何工程从来就没延误过工期，在业界享有良好的声誉。经理陈伟表示，公安四桥项目部虽然是在特殊地点、特殊环境、特殊要求下施工，但绝不能破延误工期这个例。去年汛期结束后，项目部抓紧每一天、每一小时施工。在经理陈伟、总工邹森的主持下，项目部优化实施工程的方案，在施工河道水中墩时，增设钢栈桥，即使第二年汛期来临，也不可能影响主墩和连续梁施工。为加快进度，项目部在黄金口大桥的虎渡河、斑竹垱大桥的松滋东河四个水中主墩上建起了总长度186米的四个钢栈桥，极大地方便了施工。目前，四座桥的连续梁都进施工高峰期，其余工程也在奋力推进。截止11月19日，洈水河大桥已架梁23片，黄金口特大桥已架梁64片，各工区专兼职技术人员、管理人员盯在现场，项目保障部积极加强后勤保障，确保钢材、水泥、沙石料供应，现场大干氛围浓厚。经理陈伟、总工邹森、副经理陈建宝、副总工兼工程部长储定海都每天到各工区检查工作，为现场排忧解难。
为助力桥梁实施工程，作为项目部征迁办主任，刘志强每当看到工程受阻时心里十分着急，在汛期水位不高时，他积极找五个水管站沟通，承诺做好施工保障措施，准备好砂袋、石子、砂子、挖机、装载机等应急抢险物资和机械设备。水管站领导看到实施工程单位准备充分，同意在水位低时突击施工，水位上涨立即停工。斑竹垱大桥8号墩位于两栋新建2层楼房之间，开挖桩基承台要各伤一个屋角，因陪偿标准低，村民不同意拆迁，刘志强和项目副书记张国杰前去找镇、村领导和被拆迁户在政府部门的亲戚做工作，经过三个月努力，顺利解决了挡道的拆迁点。刘志强也经常到工地巡查，根据施工进展情况，提前预判需要拆迁的电力线、有线电视、光缆、涵管改移等，为施工让道。
“公安县的工程交给中铁二十一局三公司这样的央企施工，我们很放心。”这是公安县一位主要领导在现场看到工程质量后发出的感慨。
走进一座座大桥工地，一根根拔地而起的墩柱内实外美，制梁场一片片T梁像镜子般光可鉴人，飞越河道的连续梁节段线形优美，跨河主墩黄颜色的塔吊不停地旋转，工地各种标识标牌、宣传展板摆放有序，施工现场文明整洁，作业人员按规范操作，气势宏大的施工场面无不展示着中国铁建人的风采，令公安人民对中铁二十一局三公司刮目相看。
2016年3月一上场，肩负为企业开拓市场滚动发展使命的公安四桥项目部就提出，要用高速公路的标准建造市政设施建设工程，用优质的工程质量取信业主，扎根荆楚大地。为此，他们在施工中，严查放松品质衡量准则的行为，每周六由项目部领导带队，各部室负责人参与进行一次安全质量综合大检查，重点检查工地各种违规、违章施工行为，一经发现警告、罚款、责令返工多管齐下。
“我们的目的是把安全质量视为企业的生命，变成大家的自觉行动。”陈伟说。
去年6月，率先施工的毛家港大桥工地几根墩柱破土而出，光洁如玉的墩身引起了业主、监理的格外的重视。荆州市交通局组织全市各县交通局、公路局领导，各县在建工程建设项目的经理、总工等70多人组成观摩团到毛家港大桥参观。观摩人员不仅盛赞桥墩外观品质，还对现场标准化建设产生了浓厚兴趣，进入工地试验室，查看各车间布置情况和各种试验仪器。荆州市交通局领导认为，中铁二十一局三公司管理规范，代表了央企的品质衡量准则，要在荆州市建筑行业推广他们的标准化管理，从整体上提升全市工程质量。
辛勤的付出总会有回报。2016年度，项目部被公安县交通局评为“优秀项目部”、获公司2016年度“优胜单位”称号。
为展示央企风采，项目部着力推进党建工作，并取得了良好成效。去年“七一”前夕，项目部党支部与荆州市质监站党支部联合开展迎“七一”座谈会，近30名党员一起共同回顾了党的光辉历程，学习党章，重温入党誓词。今年“七一”，荆州市质监站党支部又如约前来，项目部还邀请公安县交通局党员一同共庆党的生日。通过这一些活动，让地方政府部门对中铁二十一局三公司有一个更深层次的了解，充分诠释央企的诚信、实力和社会责任感，有别于一般的小企业。
工程顺利推进，离不开强有力的领导班子。总工邹森说：“陈经理干过大项目，工作务实，对外协调能力强。”公安县交通局、荆州市质监站领导经常到项目部交流工作，对项目部的工作认可、信任。作为项目经理的陈伟对滚动发展的思路十分清晰，一上场就提出要高标准、高质量建好四桥，展示央企的施工实力和水平，在市政设施建设工程建设中打响品牌，为滚动发展承揽任务创造条件。
项目部高质量的工程和良好的信誉，受到业主和公安县领导好评。目前，业主已决定将公安县207国道两座危桥改造工程交给项目部施工。该工程投资约5千万元，计划明年春节后开工，那时，刚好四桥已基本完工。陈伟表示：“这两座危桥改造工程距项目部很近，项目部不用搬迁，办公设施、办公用品不用再花一分钱，而且原来的制梁场还可通过，将极大地降低实施工程的成本。”
此外，公安县境内东西向普通公路运输通道匮乏，交通严重不便，迫切地需要新增一条东西向高等级出行通道。该县每年的防洪防汛物资运输主要是依靠207国道，由于该国道不仅承担着公安县对外交通、过境交通，还承担着公安县城区交通，已难以满足防洪防汛物资快速运输，人民群众生命财产转移的需求。因此，公安县决定将207国道埠河至南平段改建段，与351国道沙公高速杨家厂互通至黄金口段相接，在公安县形成环线。
“我们正积极努力配合业主，全力做好各项工作，不辜负公司领导的信任，充分展示良好的企业形象和信誉度，实现公司在荆楚大地的进一步滚动发展。”陈伟充满自信地说。（记者 尹登明 通讯员 胡志超 刘晓）返回搜狐，查看更加多
