便桥上部左右两侧主梁由每段3m长的贝雷桁架组成，主梁中间两孔23m采用双排单层加强结构，其它孔采用双排单层不加强结构,主梁间用横梁联系，每片桁架的下弦杆上设置两根横梁，横梁上纵桥向铺设四组纵梁，纵梁上先横桥向铺设7cm厚木质桥面板，然后再纵桥向车轮轨迹处铺设一层1.3m宽7cm厚木质桥面板，桥面板上铺设1.2m宽0.8cm厚的网纹钢板，桥面板两侧安装14*14cm的护轮木。便桥水中基础采用木桩，木桩采用平均直径不小于18cm，长8m的落叶松，每个墩打入3排，每排按照1.5m的间距打入6根，正中间处的桥墩由于承担两侧部分的跨径都为23m，为提高便桥安全系数，加倍增加此墩的木桩基础数量，岸上桥台基础采用碎石土堆砌，然后操垫方木作为桥头支撑，便桥平面、立面、横断面布置图见附图。
由于本工程跨新沟河，河道西侧桥梁长约410m，东侧长约430m (其中桥梁总长约890m,新沟河宽约50m)，且附近无跨越河道东西两侧的桥梁可通行,为方便河道东西两侧桥梁实施工程用的材料运输，保证河西侧拌和站混凝土能够及时有效运送到河东施工场地，在新沟河大桥南侧5米处平行于新沟河大桥搭建84m长临时便桥一座。便桥使用时间自桥梁开工之日起自2010年7月31日工程结束止。
鼻架拼装完成后，即可拼装桥梁桁架，拼装时先将两片桁架的阳头（或阴头）对准鼻架最后一节的阴头（或阳头），用销子连接起来，然后在与鼻架连接好的桁架外边各安装一片桁架，并在相邻两片桁架上弦杆的顶面安装支撑架，暂不拧紧，构成临时框架。在桁架中竖杆前安装横梁就位，用横梁夹具夹住，把第二根横梁安装在后端竖杆的前面，将第三根横梁安装在前端竖杆之后，与此同时在第二根横梁上安装斜撑。然后再安装第二节桥梁的内排桁架，同时在第一节桁架内安装抗风拉杆，安装第二节桥梁的外排桁架时，旋紧第一节桥梁的支撑架、横梁夹具和抗风拉杆。除第一节桁架前端竖杆后装有一根横梁外（防止第一节桁架端头由于抗风拉杆拉紧后而产生横向变形，从而避免在端柱上安装横梁时发生困难），其他节段均只在中竖杆和后竖杆前安装横梁。桥梁其余各节段拼装均按照第二节段相同程序进行。
便桥桥台位置位于河岸两侧，根据便桥底标高及地面标高，利用挖掘机堆筑土石平台，平台夯实后铺设方木作为便桥桥台基础，根据便桥与地面高差从便桥桥头向两侧堆筑土石引桥坡道，为防止车辆通行过程中便桥纵桥向移动，对桥墩产生水平剪切力，在便桥桥头两端浇注混凝土基础顶住便桥，限制便桥发生移动。
2、对所有参建员工做教育，提高保护意识，把学习和教育贯穿到工程项目施工的始终，使所有员工明确环境保护的重要性。
3、做好便桥搭设及使用的过程中杂物、垃圾的处理解决措施，集中将杂物、垃圾打堆运至岸上，确保杂物、垃圾不抛入航道中。
7．9水上施工的人员防护，进入施工现场必须戴好安全帽和其它个人劳动保护用品，另配备好救生圈及救生衣；
7．10便桥使用期间安排专职人员指挥过往船只，提醒船只减速慢行、严禁施工区域会船、超船；
7．12便桥建成投入到正常的使用中后，将定期对便桥进行全方位检查、维修，重点观测桥梁基础沉降，及时对便桥做加固整修，以保证便桥的使用安全；
7．5便桥施工完成后，在钢便桥的通航孔悬挂霓虹灯，在夜间开启，提醒过往船只；
7．6在便桥上下游各400m左右位置处设置告示牌，“前方施工请过往船只减速慢行，注意安全”及便桥限高标牌等提醒过往船只减速慢行；
7．8施工期间加强对项目部实施工程人员的管理，并在便桥两侧桁架的内侧悬挂密目式安全网，杜绝高空坠物伤及船只和人员；
在施工之前，首先放出新沟河大桥桥边线，根据新沟河大桥桥边线确定便桥边线及中心线，并用全站仪放出每个墩的边桩和中心桩，确定便桥的起点位置和终点位置，并做好标记，同时测量出便桥两岸处的地面标高及便桥桥墩处的河底标高。
水中墩木桩选用8m长的落叶松，其平均直径不小于18cm，选择节疤少、无腐蚀空心，大小头直径相差较小，木桩全长的弯曲矢度不大于桩径的1/2的木桩，制作前先剥去树皮。木桩插打过程中为防止打桩时桩头破裂，桩顶配带钢制钢箍，桩尖削成三棱或四棱形，尖端在轴线上，端部为平尖。每个墩的木桩全部插打结束后根据插打的木桩高低情况锯平桩顶，桩顶面必须垂直于桩的轴线。
新沟河大桥位于江阴临港新城港城大道C段河豚路—长达路K4064.5处,跨越新沟河，桥梁总长889.08m，主桥为6010560m预应力混凝土变截面拱形连续箱梁，引桥为4*30m及3*30m预应力混凝土连续箱梁。桥梁轴线度斜交。新沟河水面标高目前在1.2m-1.6m之间变动,河道通航处河底标高为-1.9m，水深约3.3m左右,最高通航水位为3.21m。
在桥梁推进过程中采用随拼随推的方法，在推进过程中随时核算桥梁重心，确保重心落在摇滚后面，防止桥梁倾覆，桥梁推出时用力必须均匀，速度缓慢而平稳，减少悬空部分震荡。推进的方向严格掌握，派专人检查，如发现偏差立即纠正，特别是在桥梁接衡点容易转动时，可采用拨动尾部的方法纠偏对正。
桥梁推出采用卷扬机牵引，牵引过程中必须统一指挥，协调一致，随时加查滚轴是否有毛病和桥梁是否被阻、偏移，察觉缺陷立马停止，待问题解决后再继续推进。桥梁推进到位后，拆除鼻架，然后利用千斤顶顶住桥梁下弦落座，检查拧紧所有支撑架、横梁夹具和抗风拉杆。最后进行纵梁、桥面板、钢板的铺设。
打桩采用水上柴油打桩机，桩锤重0.3t，桩架高8m。根据放出桩位，在固定好打桩平台后，用柴油打桩机扒杆将木桩吊起人工辅助就位，启动锤头打击木桩进入土层，直到最后锤击贯入度不大于1cm为止，以确保单桩承载力达到设计的基本要求，打桩同时应控制桩木的垂直度，轴线桩径。
根据设计跨径便桥第三个墩位于岸上，在打桩之前先用挖掘机沿河岸开挖出满足打桩平面要求的缺口，然后再根据放出的桩位进行插打。每个墩的18根木桩全部打完后，对木桩之间进行连接加强，在每一排水面之上设置夹木，夹木与木桩采用扒钉联结，两排木桩间用半圆木打剪刀撑，增强排架墩的稳定性，桩顶面锯平后用方木连成平台，平台上根据便桥标高设置贝雷作为便桥的支撑，贝雷顶根据便桥底标高设置方木进行标高调整。
由于便桥在打设过程中要保证通航净空，根据航道部门要求，便桥底要高出滨江路上跨新沟河桥梁底30cm以上，则便桥底要高出河岸两侧约3.5m，根据便桥宽度及车辆爬坡能力，分别在便桥两头填筑顶宽不小于6.6m(每侧宽出便桥至少50cm)，两侧按1:1.5坡度,即底宽17.1m,高约3.5m，长约50m的7%左右坡度的土石便桥引坡，引坡上部按照便道结构层进行施工。
7．4为防止过往船舶碰撞便桥，在便桥上下游距便桥5m处通航孔两侧成三角形打设3根直径80cm，壁厚1.2cm，长度不小于10m的钢管桩作为防护桩，3根钢管桩之间采用工字钢连接成一组以增加钢管桩刚度，上下游钢管桩之间用双拼25#工字钢连接以保护桥墩木桩,防护桩高出水面2.0以上，并在防护桩上贴红白相间的反光膜作防撞和导航之用；
为保证航道通航安全，项目部将在便桥施工全套工艺流程及投入到正常的使用中时，制定如下安全措施：
7．1项目部打桩船上配专业技术人员负责巡查、指挥过往船只，打好的木桩上临时悬挂彩旗等标示，以防船只发生碰撞，搁浅；
7．2打桩船停靠后，应系好丝绳，注意涨潮，退潮的保护措施，在船舶的侧面应挂好靠球。
7．3打桩期间，为防止夜间船只撞到搭设好的木桩上，项目部于木桩上安装红色警示灯提醒过往船只，确保夜间水上交通安全；
便桥的拆除步骤与架设步骤相反,先把桥面板及纵梁拆除后,用千斤顶把便桥顶离墩顶,在墩顶安装平滚，使便桥纵梁支撑在平滚上,从桥一端利用卷扬机向另一端推回,桥梁边推回边逐节拆除贝雷桁架和其他部件，在推回的同时，利用卷扬机架在便桥悬臂端头拆除便桥桥墩，拔除便桥基础木桩。
新沟河航道等级较低，根据现场观察，新沟河内船只不多，且多为吨位较小船只，但距离长江边的新沟口闸较近，开闸放行时水流较急，水位变化大，过往船只速度快，因此过往船只对便桥的安全有很大的影响。
便桥设计标准按照汽车-超20级，设计行车速度10km/h。同时为保证河道内正常通航，通航孔处便桥净跨度不小于18m(参照航道批复)，通航净空高度不小于4.5m，高出滨江路上新沟河桥梁底30cm以上。
根据现场通航要求及河道东西两岸高度，本便桥结构采用装配式公路钢桥，下承式结构，便桥总长84m（不含桥头引坡），桥梁全宽5.6m，桥面净宽3.7m，便桥位于新沟河大桥南侧5m处，平行于新沟河大桥搭设，桥位处新沟河河道宽约50m,便桥跨径为21232317m (中间两孔通航孔净跨径20m20m)，其中位于水中部分为15.52311.5m，便桥第三孔23m范围内有约10m位于岸上。桥梁实施工程前便桥第二孔作为通航孔,在桥梁实施工程时，由于桥梁实施工程需要占用第二孔位置,在桥梁实施工程前把第3孔位于岸上的10m部分和水中部分向下开挖至当前航道底标高,作为桥梁施工期间的通航孔,以满足通航要求。
便桥上部结构在拼装过程中一定要按照一定的顺序进行，以保证各作业组有条不紊的进行，避免相互影响和发生事故，本便桥上部结构采用悬臂推出法,在便桥基础及支撑设施完成以后，根据贝雷梁中线在岸边桥台处及水中墩上分别安装摇滚和平滚。
拼装时首先安装鼻架，鼻架安装先在推出岸的摇滚上拼装贝雷桁架，桁架一端放在摇滚上，一端放在临时垫木上（因平滚的间距为6m，而一片贝雷桁架的的长度只有3m，故需用临时垫木）。桁架的阴阳头必须一致，将第一根横梁置于前端竖杆后面，将横梁底面内两排孔眼各自套入两片桁架下弦横梁垫板上的栓钉，用横梁夹具夹住，暂不拧紧，等该横梁上的斜撑安装好后再拧紧，然后安装第二节桁架，同时在前一节的桁架横梁上安装斜撑。在第二节桁架前端竖杆的后面安装横梁，用横梁夹具轻轻夹住，暂不拧紧，等该横梁上的斜撑安装好后再拧紧，安装第三节桁架，并在第一节桁架上安装抗风拉杆，在第二节桁架横梁上安装斜撑。依次循环进行鼻架安装，共需安装四节桁架作为鼻架。
本工程勘察深度范围内土层属长江中下游冲积相，为第四纪沉积物，按其成因、沉积环境及土层的工程地质特性，自上而下共分为十四个工程地质主层，分别为耕土（1杂填土）、粉质粘土、淤泥质粉质粘土、粉质粘土、粉质粘土夹粉土、粉砂夹粉土、粉砂、粉砂夹粉土、粉质粘土夹粉土、粉质粘土、粉砂、细砂夹中砂、粉质粘土、细砂加粉砂。
