世界上在建的最大跨度公铁两用无砟轨迹斜拉桥——崇启公铁长江大桥制造获得重大进展。

  8月20日18时36分，跟着大桥海宇1000吨吊船和“稳强3号”1300吨吊船的平稳松钩，钢围堰底节精确吊装就位，标志着崇启公铁长江大桥4号主塔墩正式转入大体积承台施工阶段。

  据了解，4号主墩钢围堰规划为非标准圆端型双壁钢套箱结构，长72.7米，宽47.45米，高24.68米，总重约2650吨，相当于一座占地达8个篮球场的9层高楼，其共分为4节运送和装置，本次吊装的是底节和第2节。

  钢围堰在上游如皋船厂制造完成后，经过载重达1.6万吨的自航式甲板货船从如皋船厂顺流而下，经过119公里的水上运送，抵达指定桥位吊装下放。

  “钢围堰是在深水中制造水利工程时制造的围护结构，它能预防水和土进入建筑方位，以便在围堰内排水和开挖基坑。”中铁大桥局沪渝蓉高铁沪宁段站前V标二分部总工程师孙立国介绍，4号主墩钢围堰具有体量重、双浮吊抬吊同步性要求高、对位精度要求严难度大等特色，加上主墩处于长江入海口，不规则半日潮流速大，对吊船就位和吊装的要求较高。

  为此，南通海事局与崇明海事局、长江上海航道部分，联合施行工程单位中铁大桥局项目部提早策划，重复屡次进行吊装推演，处理了半日潮对吊装的影响，一起在作业期间制止很少经过崇启公铁大桥上下游600米范围内水域，全力保证吊装水域的安全，保证这个“庞然大物”成功装置。

  崇启公铁长江大桥为世界上在建的最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨迹斜拉桥，是上海至南京至合肥高速铁路按摩控制性工程。该桥全长4.09公里，主跨400米，横跨长江入海口北支航道，其结构为双层安置，上层是双向6车道、时速100公里的一级公路；基层是时速350公里的双线公里的双线城际铁路。

  上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高速铁路的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承当沿江通道首要路网客流、滨海及京沪通道部分直通上海客流的运送。该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，关于优化沿长江区域铁路网布局、服务长江经济带协同开展，推进长三角高质量一体化开展等具有极端重大意义。