随着近些年来国内基建团队实力的慢慢增长，中国的桥梁技术水平也逐渐开始向世界最强迈进，中国这座大桥又获世界之最，建桥地点堪称东方百慕大，在这种地方建设桥梁，要如何扛住10级阵风？通过坚持不懈地努力奋斗，在历时7年后，中国成功在生命禁区修建出世界最长的大桥，恐怕只有工程团队自己最清楚其中究竟克服了多少难题，平潭海峡公铁大桥是福建省福州市境内的跨海通道，是长乐到平潭高速公路的控制性工程。

  平潭海峡公铁大桥能够说是一座真正意义上的超级大桥，总投资金额达到120亿元，使用的钢材重量达到85.3万吨。这个数据基本等于4座长江大桥，长度达到16.3公里，这座工程最有特色的特点在于分为上下两层，其中上层是设计时速100公里，双向六车道的高速公路，而下层则是设计时速200千米的高铁轨道。

  这座桥梁的修建非常之困难，而工程团队遭遇到的挑战大多数来源于三个方面，其一是这里的复杂，海底地质，从海面上看去，或许看不出来海底的岩石究竟是什么模样，但事实上根据科学家的勘测，此处海底的岩石可以说坚硬如铁，并且遍布很多直径从2米到10米不等的孤石，这种石头在前期装弹过程中很难发现，然而一旦工程人员开始做钢护筒的安置，钢护筒的底部在和这些石头碰撞之后，立刻就会发生景区最后导致报废，并且就算使用石头向下打转，也非常容易在石头上打滑而无法持续向下状态，这对施工造成了巨大的影响。

  其次的挑战就是这里的大风，很多人不知道，平潭海峡和百慕大三角一起被称之为世界三大风暴海域之一，每年当中有超过300天的时间刮着6级的大风，巨大的风力推动着海水撞击在崎岖的礁石上，产生了比长江等内河大10倍的波浪力，这不仅不利于工程人员打下钢护筒，更不利于实施工程人员自身在桥上行走和工作，稍有不慎就有被大风吹入海中的风险，而最后一项挑战则和历史有关，众所周知，福建在中国古代海上丝绸之路当中扮演着及其重要的作用，因此平潭海峡附近也有着大量的古代沉船和相关遗迹，因此实施工程人员不能在桥梁建设过程中对其产生破坏。

  现场对施工极其不利的环境，反而倒逼中国工程人员研发出了一系列针对这一环境的实施工程技术和创新施工方法，例如大量使用在工厂预制完成的预制件，将原本需要一个月搭建的钢梁架设时间减少到5个小时，同时提出了大量屏蔽风力对施工影响的新技术，甚至还专门为这一工程设计制造了大桥海鸥号起重船。

  最终在7年的时间当中，工程人员不仅突破了大量的技术和施工难题，造出了这座令老外都啧啧称奇的超级桥梁，还有效提升了自己的工程建设技术，为接下来建造难度更大，跨越整个海峡的京台铁路打下坚实基础。

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