“现场留意！正式开——钻！”上午10时许，深中通道全线桥梁桩基开钻现场会上，跟着现场作业人员经过对讲机传达作业令，钢便桥上超大功率KTY4000型回旋钻机，在预先打设好的钢护筒中往下深钻，开钻直径达3米的超大钻孔灌注桩。现场一起燃起鞭炮，庆祝开钻顺畅。

  孤立洋大桥、中山大桥主墩桩基一起开钻，标志着深中通道桥梁工程建造进入全方面施行阶段。

  中山大桥主塔根底安置28根钻孔灌注桩，两塔算计56根。钻孔完结后将接连进行下放钢筋笼、混凝土浇注等工序，悉数桩基工程方案于2020年9月完结。

  深中通道作为超大规模、杂乱结构集群，项目桥梁工程不只跨过了珠江口多条高等级主航道等，一起遭到深圳机场航空限高影响，加上所在方位地质状况整体较差，桥址区域飓风频发、季风期长，海面风波大，施工环境恶劣，而且施工区域环保要求极高。

  “桥梁工程是深中通道项目建造的要点、亮点、亮点、难点，其间要害线路为孤立洋大桥。”潘放表明，孤立洋大桥坐落珠江口孤立洋开阔水域，归于飓风多发区，主孔跨径到达1666米，为世界最大跨径海中悬索桥，主塔高270米，通航净高76.5米，桥面高达91米，相当于30层楼的高度，建成后将是全球最高海中大桥。

  深中通道通车后，中山市民驾车去深圳机场、前海等地，将由以往绕行虎门大桥上百公里变为跨江直达，车程由2小时缩减为20分钟。这将真实打通珠江下流东西两岸“任督二脉”，非常大程度上减轻上游虎门大桥等跨江通道的交通压力，彻底改变阳江、云浮、茂名、湛江等广阔粤西区域甚至广西等地民众来往深圳等珠江东岸的交通途径。

  作为我国迈向交通强国新征途的国家严重工程，深中通道将是广东自由贸易试验区之间的交通枢纽，有用开释现在交通路网的沉重压力，还将在未来，与建成的虎门大桥、珠江黄埔大桥，在建的虎门二桥、港珠澳大桥及莲花山通道，一起组成粤港澳大湾区的跨江“大通道”、经济大动脉，将区域内高密度的港口、机场、城际轨迹、高速公路等贯穿衔接成为畅顺对接的立体化交通系统，促进人流、物流、资金流、信息流等立异要素的高效活动和配备，为粤港澳大湾区的建造注入新生机。

  9月4日下午，国家发改委副主任胡祖才率队，深化深中通道项目一线现场进行调研。

  在深中通道项目中山大桥建造现场，胡祖才一行听取了深中通道办理中心主任陈伟乐的介绍后，对项目当时的建造规划和安排表明必定，并具体地询问了项目建造的首要技能难题，东西人工岛、钢壳沉管地道、桥梁工程等首要构造物的特色，以及项目建造对珠江航运的影响。

  陈伟乐表明，深中通道项目所在线位有两条世界航道，矾石水道在地道上方，孤立航道在孤立洋大桥下方，该桥通航高度为76.5米，能够通行三十万吨油轮或3万规范集装箱货轮，可满意未来五十年广州港的发展需要。

  胡祖才对深中通道技能立异寄以期望，并对当时现已获得的科研成果表明高度认可，期望依托严重工程建造，提高国家配备和资料制作才能。

  深中通道要建造全球最高（桥面91米）、最大跨径（1666米）的海中大桥，为保证飓风区桥梁安全，深中通道办理中心安排多家科研单位做了100屡次风洞试验，一直在优化规划，现在孤立洋大桥最高抗风才能到达桥面风速80米/秒。

  胡祖才表明，深中通道建成通车后，将在粤港澳大湾区建造中发挥及其重要的效果，为当地的经济繁荣和社会继续健康发展做出活跃奉献。

  国家发改委规划司司长陈亚军、副司长张建民，根底司副司长周小棋，广东省发改委副主任吴道闻等领导一起参与调研。