近来，由中铁广州局承建的粤东城际铁路澄海段莲阳河特大桥钢栈桥和施工渠道搭设完结，将为桥梁水中墩施工及机械设备、物资有序运送创造条件，这也标志大桥步入全体的结构施工阶段。
粤东城际铁路8标四工区担任的线路悉数坐落澄海区，全长16.47公里，起于隆都镇隆都站，出站后上跨沈海高速，经塔山后线线走行，于莲上镇设莲阳站、于同益路口设澄海站，止于文冠路与汕汾路交叉口。当时，四工区的重难点操控性工程跨南溪河斜拉桥、塔山地道、跨莲阳河桥均已开工建造。
莲阳河特大桥钢栈桥是为主桥施工建立的暂时便道，全长超600米，宽8米，中心为过往船只预留了27米的紧迫通行航道，桥面选用钢筋混凝土预制板铺设。为保证钢栈桥顺畅竣工，四工区项目部科学编制施工组织计划，倒排工期，动态调整劳动力、资料、机械设备等资源配置，耗时两个多月，建成了这条水上作业通道。
粤东城际铁路8标四工区出产副经理王世鑫和记者说，莲阳河特大桥全长744米，钢栈桥是水上作业的根底和保证，投入到正常的运用中后将快速缩短资料运送及机械周转时刻，也标志着大桥进入全体的结构施工阶段。“7月份进入主墩桩基施工，9月份进行水中墩施工，力求本年年底前完结莲阳河特大桥水中墩的建造，为下一年架梁打下坚实根底。”
在国道324线文冠路与汕汾路交叉口施工现场，尽管近期雨水较多，但四工区施行工程人员仍抢抓时刻，合理的组织工期，加大人力物力投入，围蔽起来的中心美化带上一排墩身已然拔地而起。据王世鑫介绍，澄海站至外砂站特大桥周边车流、人流较大，针对施工场所狭隘的状况，项目经过对墩位外的场所进行全硬化处理，不只有用操控了施工扬尘，提高文明施工水平，还处理了传统桥梁下部结构施工场所狭隘、施工物料和模型等寄存困难的问题，提高了场所利用率，为施工出产按下“快进键”。
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