四分之三的流域处在大山中，赤水河也是我国仅有一条没有被污染的长江支流。近代史上的“四渡赤水”的故事，就发生在云贵川三省接壤的赤水河流域，这里是我国革命走向成功的奠基之地，所以赤水河上的这座大桥就
大桥衔接川黔两省的高速公路，从四川省古蔺县的二郎山斜跨峡谷，直抵彼岸的贵州省习水县，两岸的桥塔间钢索拉起了由81节钢横梁组成的桥面，使总重量超越两万吨的桥面悬浮在群山之上，桥面到河面的直线米，赤水河赤军大桥净空高度世界第一，所以在桥下看到赤水河赤军大桥的时分，只能是仰视、仰视、仰视，不过一旦站在桥上，马上就会体验到一览众山小的豪情。
高度历来不是限制一项雄伟工程的重要的要素，由于每一个工程面世决议计划的背面，其实都有着工匠们详尽深化的研判与考量，怎么更经济、更高效、更安全的疑问都是要考虑到位的，相同关于赤水河赤军大桥的施行工程的计划也不破例，由于地处群山之中，关于这座大桥来说，桥梁建造在群山之上才会更经济、更高效、更安全，现在大桥的高度，关于整段高速公路的建造肯定是最优的挑选。
赤水河赤军大桥所处在川黔接壤的乌蒙山区，该区域是典型的高原山地结构，想要在群山中建筑公路肯定少不了桥梁和地道的劳绩，为了通行便利、保护本钱低，工程师们并不期望地道太长，由于在公路的运营中，地道的保护本钱要比桥梁的保护本钱要高出许多，假如地道过长，地道内部还要处理通风的扎手问题，还会影响行车时的感触。
怎么既操控地道长度又下降运营本钱，简略有用的办法是举高路面，把穿山而过的路面变高，穿过山体的地道就可以缩短，所以相应衔接路途的桥梁就要跟着路面变高，这也是赤水河赤军大桥高度世界第一的原因，桥面、路面和地道建造在什么高度最合适，都经过了工程师们重复详尽的核算得出的最优计划，所以高一定有高的道理，这样做的意图让群山落脚下，让通途变通途，今日被群山环绕西南区域已不再阻塞，而是畅通无阻，人类能一直在路上向前、向前、向前。回来搜狐，检查更加多
