您提出的《关于快速推进九绵高速公路建设的建议》（第451号建议）收悉，我厅组织绵阳市和阿坝州交通运输局、四川绵九高速公路有限公司（以下简称“绵九公司”）就建议进行了研究，现答复如下：
四川省九寨沟（甘川界）至绵阳公路（以下简称“九绵高速”）是国家公路网银川至昆明高速公路平凉至绵阳联络线重要组成部分。路线起于九寨沟川甘界青龙桥，与甘肃省两水-青龙桥高速公路相接，经绵阳市平武县、北川县、江油市，止于游仙区，与绵遂高速公路及成绵广高速公路相接，全长244公里，总投资410亿元，批复建设工期6年，计划于2024年全线建成通车。项目全线%，沿线走廊狭窄，地形、地质、气候及工程建设环境条件极其复杂，是目前省内在建施工难度最大的高速公路项目之一。
项目全线分三阶段开工建设，第一阶段控制性工程白马隧道于2016年4月开工建设；第二阶段172公里于2018年2月开工建设；第三阶段受平通河裂腹鱼保护区影响的56公里于2019年11月开工建设。
截至2021年4月底，本项目自开工累计完成投资238.2亿元，占总投资的58.1%；累计完成路基工程85.1%、桥梁工程72.1%、隧道工程58.8%、路面工程9.5%，项目整体推进进度正常。
1.控制性工程白马隧道施工难度大。九绵高速白马隧道全长13公里，位于绵阳市与阿坝州交界处，下穿勿角省级自然保护区，为省内超特长隧道之一，具有“高海拔、超特长、大埋深”的特点，局部存在瓦斯气体，施工难度极大。由于地下水富积、地质条件差，隧道开挖后变形、掉块、坍塌严重，施工全套工艺流程中停工处治加固段落较多，严重制约了工程项目施工进度。同时为了兼顾局部瓦斯防控，施工速度也受到一定影响。我厅将白马隧道作为九绵高速全线控制性工程单独立项，单独设计，比全线主体工程提早两年进场开展施工，并督促参建单位根据真实的情况一直在优化实施工程的方案，推进施工建设。截至2021年4月底，白马隧道完成56.2%，进展总体正常。
2.沿线气象和地质灾害对施工影响较大。九绵高速海拔大于1800米路段达到57.3公里之多，冰冻现象维持的时间100多天，全年有效施工时间较短。沿线雨季泥石流洪涝灾害严重，特别是2020年8月10日—13日、8月15日—17日，九绵高速项目沿线九寨沟、白马段落持续遭受两轮特大暴雨，引发泥石流地质灾害，全线座便桥、68.6公里输电线路被山洪泥石流冲毁，施工机械及材料损毁严重，交通中断，通讯受阻。其中，白马片区LJ9-LJ16合同段发生严重泥石流和山体塌方50余处，受灾极其严重，全线亿元。我厅督导绵九公司组织各参建单位克服地灾影响，积极复工复产，在极其困难的情况下项目2020年全年仍完成投资67.1亿元，并建成江油至张家坪段23公里。
按我厅工作安排，九绵高速在2020年建成江油至张家坪段23公里的基础上，计划2021年建成平武县城段32公里，力争2022年建成九寨沟至平武段81公里（不包括白马隧道及相邻段落29公里），力争2023年建成平武至江油段79公里，力争2024年建成白马隧道及相邻段落29公里，实现全线建成通车。
下一步，我厅将会同沿线地方政府加强督导，做好保障，督促绵九公司组织全体参建单位紧紧围绕建设目标，逐步优化施工组织，加大机具设备和人员投入，争取早日全面完成建设任务，为构建川西北地区高速公路网、增强沿线市县路网的抗灾防灾能力、保障沿线经济社会持续健康发展做出贡献！
您提出的《关于快速推进九绵高速公路建设的建议》（第451号建议）收悉，我厅组织绵阳市和阿坝州交通运输局、四川绵九高速公路有限公司（以下简称“绵九公司”）就建议进行了研究，现答复如下：
四川省九寨沟（甘川界）至绵阳公路（以下简称“九绵高速”）是国家公路网银川至昆明高速公路平凉至绵阳联络线重要组成部分。路线起于九寨沟川甘界青龙桥，与甘肃省两水-青龙桥高速公路相接，经绵阳市平武县、北川县、江油市，止于游仙区，与绵遂高速公路及成绵广高速公路相接，全长244公里，总投资410亿元，批复建设工期6年，计划于2024年全线建成通车。项目全线%，沿线走廊狭窄，地形、地质、气候及工程建设环境条件极其复杂，是目前省内在建施工难度最大的高速公路项目之一。
项目全线分三阶段开工建设，第一阶段控制性工程白马隧道于2016年4月开工建设；第二阶段172公里于2018年2月开工建设；第三阶段受平通河裂腹鱼保护区影响的56公里于2019年11月开工建设。
截至2021年4月底，本项目自开工累计完成投资238.2亿元，占总投资的58.1%；累计完成路基工程85.1%、桥梁工程72.1%、隧道工程58.8%、路面工程9.5%，项目整体推进进度正常。
1.控制性工程白马隧道施工难度大。九绵高速白马隧道全长13公里，位于绵阳市与阿坝州交界处，下穿勿角省级自然保护区，为省内超特长隧道之一，具有“高海拔、超特长、大埋深”的特点，局部存在瓦斯气体，施工难度极大。由于地下水富积、地质条件差，隧道开挖后变形、掉块、坍塌严重，施工全套工艺流程中停工处治加固段落较多，严重制约了工程项目施工进度。同时为了兼顾局部瓦斯防控，施工速度也受到一定影响。我厅将白马隧道作为九绵高速全线控制性工程单独立项，单独设计，比全线主体工程提早两年进场开展施工，并督促参建单位根据真实的情况一直在优化实施工程的方案，推进施工建设。截至2021年4月底，白马隧道完成56.2%，进展总体正常。
2.沿线气象和地质灾害对施工影响较大。九绵高速海拔大于1800米路段达到57.3公里之多，冰冻现象维持的时间100多天，全年有效施工时间较短。沿线雨季泥石流洪涝灾害严重，特别是2020年8月10日—13日、8月15日—17日，九绵高速项目沿线九寨沟、白马段落持续遭受两轮特大暴雨，引发泥石流地质灾害，全线座便桥、68.6公里输电线路被山洪泥石流冲毁，施工机械及材料损毁严重，交通中断，通讯受阻。其中，白马片区LJ9-LJ16合同段发生严重泥石流和山体塌方50余处，受灾极其严重，全线亿元。我厅督导绵九公司组织各参建单位克服地灾影响，积极复工复产，在极其困难的情况下项目2020年全年仍完成投资67.1亿元，并建成江油至张家坪段23公里。
按我厅工作安排，九绵高速在2020年建成江油至张家坪段23公里的基础上，计划2021年建成平武县城段32公里，力争2022年建成九寨沟至平武段81公里（不包括白马隧道及相邻段落29公里），力争2023年建成平武至江油段79公里，力争2024年建成白马隧道及相邻段落29公里，实现全线建成通车。
下一步，我厅将会同沿线地方政府加强督导，做好保障，督促绵九公司组织全体参建单位紧紧围绕建设目标，逐步优化施工组织，加大机具设备和人员投入，争取早日全面完成建设任务，为构建川西北地区高速公路网、增强沿线市县路网的抗灾防灾能力、保障沿线经济社会持续健康发展做出贡献！
