“假如依照《公路交通安全设备规划规范》的规范，公交车应该不至于掉落江中。”但万州长江二桥始建于2001年，其时的规划不能够满意现在的规范规范。
2018年10月29日晚上7时许，还有市民在等候救援打捞现场的成果。当天下午4时30分左右，赤色的事端轿车被拖车拖离事端现场。 新京报记者 彭子洋 摄
新京报讯(记者程亚龙 段睿超)10月28日上午，重庆市万州区一公交大巴在万州长江二桥桥面与小轿车产生磕碰，之后坠入江中。
据重庆市公安局万州分局通报称，经开始事端现场查询，事端原由于公交车忽然逆行后与正常行进的小客车相撞，之后冲上路沿，撞断护栏坠江。
事端产生后，特别是公交车坠江瞬间的视频发布后，不少网友质疑万州长江二桥栏杆的防护功用，甚至有人称，桥梁防撞功用低或加重了公交车失控后坠江的产生概率。
对此，中铁大桥勘察规划院副总工程师徐恭义告知新京报记者，“防护栏具有缓冲碰击力、削减车辆损毁、维护生命安全的效果，但无法完全防止一切意外事件产生。”
徐恭义称，根据功用效果、交通量等要素，国内公路被划分为5个等级，不相同的等级公路的不同路段，对防护栏具设置的要求又不相同。万州长江二桥基本功用是为城区服务，时速约束在60km／h以内，实践上便是慢速路的体系，防撞护栏的规划规范也会相对弱一些。从现在媒体的报导看，公交车是正面抵触护栏，归于意外碰击。
29日下午，一名不肯签字的桥梁规划工程师告知新京报记者，2017年交通运输部发布的《公路交通安全设备规划规范》规则，挑选护栏方式时，应考虑护栏的防护功用和受碰击后护栏变形程度，所选取的护栏在强度上有必要能有用吸收规划磕碰能量，阻挠小于规划磕碰能量的车辆越出桥外。其间还主张，特大悬索桥护栏防护等级宜选用八级。揭露材料显现，万州长江二桥归于特大型子母塔悬索桥型。
上述工程师介绍，八级是最高规范的防护等级，“假如依照《公路交通安全设备规划规范》的规范，公交车应该不至于掉落江中。”但万州长江二桥始建于2001年，其时的规划不能够满意现在的规范规范。“现在应该添加一些有用的维护措施，防止事端形成二次损伤。”上述工程师说。
对此，同济大学桥梁工程系教授淡丹辉对新京报记者表明，新的规划规范出台今后，当地有必要对桥梁的实践通行状况及意外产生的严重状况做评价，评判护栏的防护规范，对存在危险或达不到要求的防护设置，做加固、补充。
