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1、闽侯县小城镇综合改革建设试点荆溪新城新区中路（A标段）道路工程钢便桥实施工程的方案编制人： 审核人： 审批人： 编制单位：深圳中铁二局工程有限公司编制日期: 2012-11-10目录一、工程概况2二、编制依据、范围、原则22.1 编制依据22.2编制范围22.3编制原则3三、水文地质情况3四、便桥实施工程的方案44.1施工组织44.2 工期安排44.3机械配置44.4人员配置44.5材料44.6 现场施工环境54.7施工步骤5五、钢便桥实施工程质量保证措施7六、钢桥施工安全保证措施8七、施工便桥成形后的保护的方法8一、工程概况 钢便桥位于荆溪镇，拟建于新区中路A标段荆溪K1+518大桥上游处，顺接拟建便道。钢便
2、桥全宽5.85m，路面净宽3.7m，桥面设计高程为9.4m（荆溪常水位为6m）,桥梁全长48m，本桥为临时便桥，设计使用年数的限制为2年，结构安全等级为三级，限载30T（按汽车-20级标准）。限速为5Km/h。限制单车通过。 墩台基础由4根21m600*10mm钢管桩组成，横向用22a槽钢连接、纵向用D273*8mm的钢管进行连接，钢管桩顶部纵向开槽后放置2I36a工字钢纵横梁并与主梁连接；上部主梁为321贝雷梁，采用4*12m三排单层装配式钢桥结构，贝雷架上横抬梁采用I32a工字钢铺设后,其上均布架I16工字钢14根后铺18mm厚桥面钢板，桥面用钢筋作防滑处理。 按照工期要求，本工程计划2012年
3、11月20日开工，2012年12月10日前完成，总工期约20天。二、编制依据、范围、原则2.1 编制依据 桥梁用钢结构钢（GB/T714-2000） 钢结构工程项目施工质量验收规范（GB50205-2001） 荆溪新城新区中路A标段便道工程施工图 国家及交通部现行的有关施工规范、技术标准和验收标准 现场施工调查情况及自然因素、交通运输、料源、民情等资料 钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003） 荆溪新城新区中路A标段施工组织设计2.2编制范围该方案适用于荆溪新城新区中路A标段便道工程K0+879.2-K0+927.2段钢便桥工程项目。2.3编制原则(1)采用可靠的工艺、材料、设备，达到技术先进、
4、经济合理、切实可行、安全可靠。(2)本施工方案结合桥址的地质、水文、气候、气象条件及工程规模、技术特点、工期要求多方面的因素而编制。(3)严格遵守各有关设计、施工规范、技术规程和质量评定及验收标准，确保工程质量达到监理和业主的要求。(4)科学管理，精心施工，通过对劳动力、材料、机械等资源的合理配置，实现工程质量、安全、工期、成本及社会信誉的预期目标。三、水文地质情况 场地岩土层按其成因及力学强度不同分为12层，其中上部杂填土平均厚度为2.11m，中砂、粉质粘土平均厚度为3.95m，淤泥平均厚度为8.67m；中部中砂平均厚度为7.85m，卵石平均厚度为3.96m；下部全风化花岗岩厚度平均为4.5
5、5m，中风化花岗岩平均厚度为8.45m。 场地地下水主要为上部杂填土中的上层滞水、松散层中的空隙水以及强风化岩中的裂隙水三种类型；场地地基土淤泥、粉质粘土均为相对隔水层。杂填土的上层滞水主要由降雨及周边地表水补给，由于含水层介质较松散，空隙连通性较好，其透水性、富水性可达中等-强。风化岩带中的孔隙裂隙水主要赋存于底部花岗岩风化层中，该层渗透性一般，由于岩层风化，构造裂隙较发育，多形成网脉状水系，属弱富水性，与大气降水及区域地下水有着密切关系。勘察期间测得地下水混合初见水位埋深变化为0.2-8.4m，标高变化为0.11-9.4m，稳定水位埋深变化为0.2-8.6m。四、便桥施工方案4.1施工组织
6、安排一支专业的便桥施工队伍进行施工，项目部测量组负责进行施工放样。4.2 工期安排本工程计划2012年11月20日开工，到2012年12月10日前完成，总工期约20天。4.3机械配置35t履带吊车1台、40KW振动锤1台、电焊机3台、氧气切割机1台、75KW发电机1台、自卸车2辆、装载机1辆。振动锤主要技术参数:指标LSV40振动锤自重3200 Kg激振力230 KN电动机功率40 KW4.4人员配置指挥人员2名、技术人员1名、安全质量监督人员1名、现场施工人员20名。4.5材料主要材料如下表材料名称规格单根长度 (m)/面积（m2）数量 单位重量 总重(kg)贝雷梁321396片270Kg/
8、桩及纵横梁由起重机、振锤负责施工。施工工艺流程：方案制定设备材料进场施工放样钢管插打焊接剪刀撑贝雷梁拼装主梁安装就位抗风拉杆安装横梁安装纵梁安装贝雷梁安装门式限位器焊接桥面钢板铺装桥头搭板浇筑施工流程图详见附表4.7.2钢管桩加工1、钢管桩焊接和驳接要求：（1）管节对口拼接检查合格后，应进行定位点焊。（2）焊接前，将焊缝上下30mm范围内铁锈、油污、水气和杂物清除干净。管节拼接所用的辅助工具，不应妨碍管节焊接时的自由伸缩。（3）焊接定位点和施焊要对称进行，钢管桩采用多层焊，每层焊缝接头错开。（4）钢管桩露天焊接时由于阳光辐射可造成桩身弯曲，可考虑采取搭棚遮阳等措施。4.7.3钢管桩运输及堆存钢
9、管桩按设计制作分节长度制作一定数量后，装运至施工现场沉放。钢管桩堆放按沉桩顺序可采用多层堆放，各层垫木位于同一垂直面上，堆放层数不超过两层。钢管桩在起吊、运输和堆存过程中，尽量避免因碰撞、摩擦等原因而造成管身变形的损伤。4.7.4钢管桩的沉放1、施工方法（1）测量定位：测放出钢便桥的墩台中心线米位置做点，正式打桩时通过用钢尺量距离二次来确定桩位。（2）微调起重机（第一跨施工时，起重机位于大里程侧岸边经地基处理的平台上，第二跨施工时，起重机位于第一跨钢便桥上），使钢管桩位准确定位。先期依靠钢管桩重力入土，待桩身有一定稳定性后，再利用起重机上振动锤将钢管桩锤击到位。（3）墩台钢管桩
10、施工完成后，纵桥向采用D273*8mm钢管进行平联，横桥向采用22a槽钢进行连接，并采用22a槽钢焊接剪刀撑。（4）振动沉桩要点振动沉桩机与钢管桩顶连结必须牢固，沉桩机和桩中心轴应尽量保持在同一直线上。每一根桩的下沉应连续，不可中途停顿过久，以免土的摩阻力恢复，继续下沉困难。 技术要求 严格按设计图要求的位置和标高打桩。钢管桩中轴线L。钢管桩长度为理论计算长度，实际钢管桩打桩施工时应以贯入度进行校核。当个别钢管桩入土小于5m锤击不下，且用桩锤激振分钟仍无进尺，必须现场分析地质状况，采取措施加强受力。4.7.5贝雷梁拼装贝雷梁在桥头空旷场地内拼装，下面垫枕木，用吊车将贝雷逐步吊起，用贝雷连
11、接销子相互连接接长。用支撑架螺栓将竖向支撑架、水平上下支撑架和贝雷连接成整体，每节贝雷接头位置安装各类支撑架各一片，为保证梁的刚度，贝雷、水平支撑架之间采用接头错位连接，这样可以减少由于桁架接头变形产生的主梁移位，连接桁架的所有螺栓螺帽必须拧紧。所有的螺栓丝扣部分在安装后均应涂抹黄油防腐。4.7.6桩顶纵、横梁安装每个墩台桩顶纵横梁均为36a工字钢，先在钢管桩顶开槽，放置2I36a工字钢纵梁，长度为4.4m，两端采用牛腿支撑，桩顶纵梁在支点处进行加强，加焊1cm立板，间距20cm；桩顶横梁长度为5.85m，直接与纵梁进行焊接。4.7.7桥面横梁安装桥面横梁采用32a#工字钢，长5.6m，净跨度
12、4.2m，用支撑架螺栓将横梁与贝雷梁连成一体，横梁间距1.5m。横梁放置时，需要保证墩桩支撑处有横梁位置，在贝雷梁处以U型螺栓固定。4.7.8桥面纵向梁安装桥面横梁安装完成后，调整好线性及位置便可以安装纵梁。纵向桥面宽度内布置采用14根I16工字钢纵梁，并排竖放在横梁上，间距为25cm，翼板与横梁接触交叉处采用角焊焊接。纵梁接头连接处尽量设在1/4跨位置，并要求错开布置，同一截面接头不得超过25%。先将工字钢焊接后再用钢板双面贴焊补强。4.7.9桥面板便桥净宽3.7m，桥面板采用18mm厚钢板，与纵梁焊接固定。沿桥面纵向每间隔0.5m焊一道8防滑筋，铺设桥面板时，钢板间错开4cm缝隙。并在便桥
13、上设置夜间反光纸，引导车辆行进，保证施工安全。五、钢便桥实施工程质量保证措施钢桥建成后承担施工车辆的运输任务，为保证钢桥保质、保量和安全及时的完成，制定如下保证措施：1、认真编制专项施工组织设计方案，对班组进行全面的施工技术交底，保证严格按设计及施工技术规范要求施工。2、钢便桥的施工严格按设计图纸指导施工，如现场地质状况无法按设计位置施工，项目部技术人员先现场分析、讨论，再将讨论结果上报驻地监理办及相关部门，以决定可行的实施工程的方案。六、钢桥施工安全保证措施1、根据水文地质情况编制切实可行的施工措施。2、每道施工工序要求必须征得监理和业主的同意方能进行下道工序。3、所有工程用电要有良好的接地装置，并加
14、装漏电保护器。4、对所有参与施工的人员，根据具体情况进行技术交底，技术交底时要强调各项安全措施，使参与施工的人员做到“心中有数”。5、工地所有实施工程人员，均要接受交底，电焊焊接部位均要满足设计要求。6、安装过程必须配备经验丰富的吊车司机，吊车吨位必须满足安装过程使用要求；安装钢管桩及冲孔时，必须定期认真检查钢丝绳、吊钩，如有损坏应立即更换；现场实施工程人员必须戴安全帽，严禁赤膊穿拖鞋上班。七、施工便桥成形后的保护措施1、定期对钢便桥各个焊接点进行全方位检查，对出现脱焊、焊缝不正常的情况及时做处理。2、在便桥上设置一道软管灯，保证晚间能持续发光，提示往来车辆通行。3、派人24小时值班，对超载车辆来控制。4、一旦遇到洪水时，严禁人员和机械停滞在便桥上，同时减轻便桥上的荷载。5、派人及时清除便桥位置从上游带来的各种阻水杂物，减少便桥水流冲力。6、在进入钢便桥明显位置设置限速、限重标志，严禁超载、超速车辆通过。9
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