39米4米100T下承式钢便桥实施工程的方案四川省汶川至马尔康高速C24标项目部 长39米净宽4米钢桥 施 工 组 织 方 案 中国建筑第五工程局有限公司 二○一五年四月二日 一、 工程概况 朴鸭脚隧道跨梭磨河施工便桥，采用321装配式桥便桥。全长39米，净宽4米，跨径为18米+3米+18米.共计2跨。 该桥两头为砼基础，中间为打设直径529*8排钢管桩，呈3*3排列。设计有效荷载100T，能够完全满足100T以下车辆，限速5KM/H，。上部为二组三排单层下加强标准321下承式贝雷结构；贝雷弦杆上放置28#工字钢标准横梁，每节贝雷放置4根，两头多加一根；桥面铺...
四川省汶川至马尔康高速C24标项目部 长39米净宽4米钢桥 施 工 组 织 方 案 中国建筑第五工程局有限公司 二○一五年四月二日 一、 工程概况 朴鸭脚隧道跨梭磨河施工便桥，采用321装配式桥便桥。全长39米，净宽4米，跨径为18米+3米+18米.共计2跨。 该桥两头为砼基础，中间为打设直径529*8排钢管桩，呈3*3排列。设计有效荷载100T，能够完全满足100T以下车辆，限速5KM/H，。上部为二组三排单层下加强标准321下承式贝雷结构；贝雷弦杆上放置28#工字钢标准横梁，每节贝雷放置4根，两头多加一根；桥面铺设1米*3米加强型桥面板。在浇筑两头砼桥台和打设中间双排钢管桩标高时，要掌握好砼桥台面和双排钢管桩顶面，保证桥面整体横向水平和纵向坡度线形。 二、
段招标文件、招标图纸。 (2) 交通部颁发的公路工程标准施工招标文件（2009年版）。 (3)《公路桥涵施工技术规范》 JTJ041-2000 (4)《路桥施工计算手册》 (5)《钢结构计算手册》 《铁路钢桥制造规范》 （6）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85） (7)《公路
安全技术规程》 (8)《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-2004 (9)现场实地勘察资料（含交通运输、材料来源、民俗民情资料等）。 (10)结合我单位同类工程项目施工经验、实施工程技术实力及机械化作业水平。 (11)《四川省高速公路施工标准化管理指南》 （二）、主要设计技术方面的要求： 便桥的实施工程技术按交通部《装配式公路桥架设规范》设计。 安装便桥设备表 序号 名 称 规 格 单位 数量 用 途 1 吊车 25T 台 1 拼装 2 吊车 50T 台 1 安装 3 振动锤 60 台 1 打桩 4 电焊机 400 台 3 固定焊接 结合本桥地形地质条件，两端采用c30砼重力式桥台。18米跨中间打设直径529mm壁厚8mm,双排钢管桩，呈3*2排列；横向间距4.6米，纵向3米；钢管桩之间用14#槽钢平向、斜向焊接增加稳定性和横向联系，桩顶盖梁采用2根双拼32#工字钢，对钢管桩顶切槽15cm焊接，再在桩顶与盖梁连接处焊接三角形加劲肋。钢桥上部主梁采用六排双层加强贝雷片，断面布置为0.25m+0.45m+4.2 m +0.45m+0.25m排列，贝雷之间用63角钢做支撑架，28b工字钢做分配梁用U型扣固定于每组贝雷片上，其间距为1.5m，横梁上铺设1米*3米防滑桥面板。桥面板、横梁之间用U型丝连接，在桥的两端贝雷主梁与砼桥台用小龙门固定焊接在预埋钢板上。 三、施工方法及工艺流程： 施工方法：桥台现场开挖现场浇筑，贝雷采用现场拼装，中间钢管桩由50T汽车吊吊起60振动锤在现场打设，气割焊接；吊车配合架设，就位后安装桥面梁系。 施工工艺流程：便桥设计→方案制定→设备材料进场→施工放样→桥台浇筑→中间打桩→桁架拼装→主梁吊装→横梁安装→桥面钢板铺装→完成焊接。 四、便桥施工工艺流程如下 1、 测量放线 根据设计图纸要求，采取全站仪定位桥台及辅助墩，采用拉线及吊垂球的办法检查模板安装的地方及垂直度。 2、桥台浇筑 基坑开挖完成后，采用动力触探的方法检查基坑底承载力，要求承载力不小于0.35Mpa,基底承载力达到一定的要求后进行承台砼浇筑。 3、打桩 中间桩通过便道将50T汽车吊开进去，吊起60振动锤进行打设。 首先将长度12米的钢管桩桩头上割出可供吊具钩吊的三角小孔，并在钢管桩上设置牵引线T汽车吊将其竖直吊起，对准桩位放下。振动锤液压夹头夹住钢管桩，初步检验桩体纵横方向垂直度，确保桩体在锤击过程中从始至终保持垂直。符合标准要求后，开动锤将桩打入河床土中。打桩过程中利用吊臂及牵引使得钢管桩保持垂直方向振入河床。施工前先测出水深，根据理论控制值入土深度计算钢桩出水高度，在桩身相应位置作出标记，打到水面标记处即可停止打设，此时桩的入土深度即可满足设计的基本要求。若贯入度较大，说明该处土质较差，承载能力不满足规定的要求，需要继续打入，直至贯入度满足规定的要求，即实际承载能力达到一定的要求为止。当桩尖遇到硬物时，桩位易打偏或不垂直，应及时清洗整理后再施打（根据相关规范要求5分钟进尺小于2cm，并电流达到规定要求，即可认为合格）。 4、贝雷桁架拼装 贝雷主梁在桥头空旷场地内用25T吊车拼装，下面垫枕木，用吊车将贝雷逐片吊起，用桁架销子相互连接接长。用45cm支撑架拼成21米双排单层加强贝雷组和21米单排单层下加强贝雷组，共计2组；再用45cm支撑架拼成18米双排单层下加强贝雷组和18米单排单层下加强贝雷组，共计2组；主梁安装时断面排距为0.25m+0.45m+4.2 m +0.45m+0.25m。为保证梁的刚度，贝雷和水平支撑架之间采用接头错位连接，这样可减少由于桁架接头变形产生的主梁位移。连接桁架的所有螺栓螺帽必须拧紧，桁架销子穿到位后必须插好保险销。 5、便桥桥体安装 将吊车通过便道开到中间钢管桩旁边位置上，吊车支腿起吊，50T吊车将60振动锤吊起打设双排钢管桩，测量钢管坡度标高位置，桩顶放上桩帽，桩帽上放上2I32#并焊盖梁，焊接好桩之间平联撑和剪刀撑。将21米双排单层下加强主梁贝雷组拼装好后用50T吊车起吊安放至相应桥台位置上，吊放时应注意吊车的稳定性。放稳左右两侧双排单层贝雷组后，再将左右两侧21米单排单层下加强主梁贝雷组拼装好后用50T吊车起吊安放至相应桥台位置上，与双排贝雷组用联板连接；安装28b双拼工字钢横梁，用横梁夹具固定好，拉好斜拉撑，固定好抗风拉杆，铺设1米*3米桥面板。然后用U型夹具固定。下一步延续下一跨打桩，依次按照上列办法来进行循环安装，直至铺设桥面结束。 6、台背回填及路基填筑 桥台两侧及前方设置一道挡土墙,挡土墙基础底部开挖至流水面以下1.5米，基础宽2米，采用C15片石砼；墙身采用M10浆砌片石至历年最高洪水位以上，浆砌40cm厚护面墙。桥台及挡墙达到设计强度90％以上后，即进行台背回填，按40cm/层，分层填筑，压实；靠台背侧约1.5米的位置，采用小型夯机夯实。填至挡墙以上，两侧分别以1:1的坡比填筑。填料采用砂砾石及碎石土。详细见附图 。 三、采取的安全措施制度 1、由于施工处于水上作业，施工期间，本公司配备救身圈，救身衣，足能于实施工程人员应对突发事件的备用和日常劳动保护的使用。 2、严密的安全管理组织网络，层层落实安全生产责任制（附安全生产组织网络表）。 3、主要特殊工种持证上岗，严格实行施工机械操作规程。 4、“安全生产、预防为主”在施工中相互照应，及时有效地发现事故隐患及时排除。 5、施工中严禁违章指挥、违章作业、违反劳动纪律的“三违”现象发生。 四、质量、安全保证体系 施工现场设有工程建设项目部，项目部负责工程的进度、质量、材料以及和甲方协调安全及其他日常事务 （一) 质量保证体系 如下页图质量保证体系框图： 质检部： 材料组 便桥施工队 工程部： 综合部： 质检组 试验室 测量组 工程组
组 项目经理： 测量作业组 桥台作业组 焊接作业组 装配作业组 起吊作业组 打桩作业组 (二)、制定严格的工程质量检验制度 1、 建立健全以项目经理为首的质量管理体系，经理部各部门明确质量管理范围、责任、技术科各部门分级落实责任制，技术人员分工明确，并且责、权、利三者相结合，发挥出每个技术人员的工作积极性，使他们起到应有的作用。 2、 建立并健全两级
，所有工序需经队部自检合格后方可上报项目经理部，项目经理部需对队部所报材料认真进行审核检查，并通过进一步测量复核，在确认合格后经理部再将资料报送甲方，以确保测量结果的准确率。 3、 认真审阅图纸，审图需全面、完整，察觉缺陷时做好记录，在开工前及时向设计单位了解，开工后遇到有关技术上的问题及时请示甲方及相关专家，对相关专家指示的技术方法正确地深刻领会，以指导施工。 4、 现场工程技术人员做到认真、细心负责，及时指出工程项目施工中的不足之处并予及时纠正完善，工作过程中做到操作仔细、不放过任何可疑点，并推行复核检验制度。 5、 认真仔细检查各型材的进场质保书；对全桥组装件的拼装质量进行全方位检查，所有的销子、螺栓一定得安装到位；全桥焊接严格按照相关操作规程进行，并由工程组把关，保证焊接的质量。 6、 推行计划管理各施工组，各组根据总计划指标要求制定本组、本施工点的计划。队部提出处理意见，及时作出调整人工、材料、机械设备在数量和时间上的安排，保证各施工环节环环紧扣，有条不紊，既保进度又保质量。 (三)安全保证体系框图 项目副经理： 项目总工： 专职安全员： 质检部： 材料组 便桥施工队 工程部： 综合部： 质检组 试验室 测量组 工程组 计划组 项目经理： 测量作业组 桥台作业组 焊接作业组 装配作业组 起吊作业组 打桩作业组 (四) 制定严格的安全生产管理制度 1、构件吊装和安装须遵守《公路工程项目施工安全作业规程》、《起重机械安全操作规程》以及其他相关安全操作作业规程，并要对每一个相关操作人员进行现场安全交底，确保施工安全。 2、施工全套工艺流程中，实施工程人员和技术人员一定带好安全帽，高空作业时要系好安全带，水上作业要穿救生衣。 3、吊装过程中，不相关的人员应退至安全范围之外，吊车臂架下和工作半径范围内不得站人。 4、吊装用的钢丝绳、吊具等一定要满足受力要求，且要具有一定的安全系数；钢丝绳使用前一定要经过检查，合格后方可投入到正常的使用中。 5、钢丝绳吊点部位要保证所吊构件有充足的强度和刚度，必要时加设支撑杆或扁担梁，以防止构件变形。 6、为保证钢丝绳常规使用的寿命和使用安全，应在吊点处加垫木板、麻片或采取其它措施使吊点处钢丝绳受力均匀，不产生应力集中，避免割绳、断绳等安全事故发生。 7、钢丝绳安装好后要做全面检查，确保安全牢固后方可指挥起吊。起吊时要缓慢提升吊钩，先收紧吊绳使之受力，接着进行试吊，确认安全后才能正式起吊提升。 8、吊装或拖拉过程中必须派专人指挥和协调运作，发现不安全因素和任何违规操作立即制止，纠正后方可继续吊装或拖拉。 9、构件起吊后应根据真实的情况，由起重工通过拉绳拉好重物防止旋转和晃动，任何人员、船只不得从被吊构件下通过。 10、现场注意用电、用火安全，每天施工完毕应收好电线、气瓶，做到工完场清，并及时关闭电闸。 六、观测体系 因该便桥须使用一年以上，必须对全桥加强观测、记录，具体措施如下： 1、前期每周一次对全桥做测量观察，对全桥的沉降、偏位进行记录，待稳定后每月测量一次。 2、保证每天对全桥拼装点、焊点焊缝及各型材检查一次，如发现关键焊点焊缝生锈老化、关键型材明显形变，应立即通知有关部门，临时封闭交通，采取补强措施。 七、钢便桥使用的过程中的安全检查与维护 为了能够更好的保证钢便桥在搭设后能战场通车，每天派专人对钢便桥的各部位进行安全检查。搭设方只负责搭设，验收交接后行车安全、设备材料安全均由承租使用方负责，具体日常检查、维护由承租使用方自行负责，检查内容如下： 1、贝雷销是否松动、脱落？ 2、横梁夹具螺丝是否松动？ 3、桥头是否下沉、塌方？ 继续阅读
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