沪渝蓉高速铁路上海至南京至合肥段（北沿江高铁）全线各标段已接连开工，南隧北桥同步发力，继续掀起建造热潮。

  13日，北沿江沪宁段崇太长江地道也在春节前迎来新进展——盾构始发井放下“接头柱”，这条江底地道是我国现在建造规范最高、掘进间隔最长、尖端规划的高速铁路越江地道工程，具有盾构直径超大、接受水压超高、掘进间隔超长等技能特色，工程建造难度大、危险高。

  在南通“八龙过江”规划中，北沿江高铁过江段是“第六龙”。在“八龙”中，它并不满是空间间隔最短的，但却是时刻最少的。建成后，从现有的南通站动身，到上海的运转时刻，最快缩短至约40分钟。在我国地道与桥梁专家的共同努力下，它有望完结“高铁过江不减速”。其间，“北桥”为崇启公铁长江大桥，大桥衔接启东和崇明，“南隧”便是崇太长江地道，衔接崇明与太仓。

  作为北沿江高铁过江通道“南隧北桥”中的“南隧”，崇太长江地道相同备受瞩目，是全线千米以上专长地道，全长14.25千米，也是我国现在高速铁路建造中掘进间隔最长、地道直径最大、建造规范最高、江底最深、危险最大的越江高铁地道，选用直径15.34米盾构机独头穿越长江11.33千米，建成后能够在必定程度上完结高铁过江不减速。

  盾构地道，最重要的是盾构掘进，在巨大的盾构机开端掘进前，需求先有一个始发井。“咱们在三号井下了一榀工字钢接头。”崇太长江地道项目总工程师翟志国说，跟着双拼工字钢的下放，也标志着崇太长江地道盾构始发井地下接连墙首幅槽顺畅开工。工字钢接头柱下放完结后，后续还需求在接头柱内进行一系列混凝土浇筑填充和两边粘土回填作业。

  北沿江高铁上海-南京-合肥段项目建造是施行国家“一带一路”建议、支撑长江经济带国家战略的需求；是优化长三角空间格式，助推区域交融开展的需求；是推进铁路客运高质量开展、建造交通强国的需求；是提高长江主轴运送能力，满意旅客运送需求的需求；是平衡长江南北两岸区域开展，促进经济协同开展的需求；是打好污染防治攻坚战，保证生态文明示范带建造的需求。