在市域铁路机场联络线标地道区间内，工人们正在进行管片拼接、装置螺栓作业，盾构机驾驶员对着操作台，操控机器向前掘进。4.9公里的区间贯穿使命，进展条现已拉至75%左右。

  作为机场联络线标所在的方位，决议了建造期间的“心跳”不止。它是国内第一条长间隔小间隔并行运营沪杭高铁线路的大直径盾构地道，屡次下穿、侧穿市政建筑物、河流。尤其是侧穿G60高速主线及南北匝道，左右侧最小净距均在0.74米，到达了可操控极限间隔。

  现在机场联络线已基本完结全线腾地、区间工点管线搬家和市政配套等使命，盾构累计推动36.4公里，占推动总路程的52.6%。计划2023年三季度完结地道的贯穿，年末完结车站的全体的结构施工。

  17号线西延伸工程，从现有结尾东方绿舟站动身，总算西岑站，一站一区间，全长约6.6公里，计划于2024年通车。建成后，将为华为研制基地供给极大的交通便当，为长三角经济一体化开展作出贡献。整个区间里，最为要害的便是跨拦路港矮塔斜拉桥建造，它的合龙，决议了整条线路的通车进展。跨河造桥通地铁，在上海并不罕见。拦路港桥的特殊性在于，它是国内轨道交通工程跨度最大的矮塔斜拉桥，主跨到达180米。而这一纪录的发生，源于建造生态一体化理念。

  2022年上半年的疫情，不可避免地对施工进展造成了影响。作为第一批列入6月份复工复产白名单的项目，参建各方抢抓工时，加大设备投入，接连40天高温奋战，战胜困难追回了桩基施工的进展。

  1月7日，跟着最终一段底板浇筑完结，上海轨道交通18号线标江杨南路站主体基坑顺畅完结封底，标志着该站慎重进入全体的结构回筑阶段。项目总包单位中铁上海工程局严厉遵循计划要求，坚持24小时不间断施工，严厉执行随挖随撑、复加轴力、开挖放坡和同步降压等工序要求，在基坑开挖过程中地连墙测斜监测数据满意规划的基本要求，基坑变形操控作用杰出，保证了深基坑施工平稳渡过底板回筑的高风险期。该站点于上一年12月初完结首段基坑见底，历时一个月完结悉数九段底板浇筑，累计完结12万余方土方开挖与外运，380根钢支撑装置，6500余方混凝土浇筑。

  自2022年11月13日基坑开挖至2023年1月5日，通过近52天的昼夜奋战，上海市轨道交通2号线西延伸工程蟠祥路站D区基坑8块底板悉数顺畅浇筑完结，完结了2023年春节前D区基坑封底的节点方针，并为本年5月份盾构始发打下了坚实基础。

  蟠祥路站D区基坑长177米、宽23米、深约18米，挖运土方65000m³，装置钢支撑256根。从11月12日拿到基坑开挖令，工程总承揽项目部合理的安排挖土流程、采纳渣土场内短驳等办法，战胜雨天卸土场关闭、环保查看路途限行等困难，于12月10日完结端头井垫层浇筑，为底板结构施工打下杰出基础。12月底，虽疫情局势的改变，面临严重的建造节点，总承揽项目部想方设法安排施工力气出场作业，于2023年1月5日顺畅完结第8块底板的混凝土浇筑，比预订施工节点提早了10天。