崇明区新闻办介绍，2月13日，在建国际最大跨度公铁两用无砟轨迹斜拉桥沪渝蓉高速铁路崇启公铁长江大桥北岸启东侧江面，打桩船“海力”801号在多艘护航船舶合作下发动作业。长51.4米，直径2.8米，重78.6吨的主桥4#墩首根钢护筒慢慢“沉”入江底，标志着该大桥慎重进入主体施工阶段。详见↓

  崇启公铁长江大桥作为在建国际最大跨度的公铁两用无砟轨迹斜拉桥，是沪渝蓉高速铁路全线要点控制性工程。大桥全长4.09公里，横跨长江北支，是启东与上海崇明的首要衔接通道。其结构为双层安置的公铁两用桥，桥面选用2线车道一级公路安置，是主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥。

  据介绍，大桥启东侧4#墩主塔根底钻孔桩共施打76根钢护筒。施打区域处于深沉覆盖层、特别岩土层，为河流冲积地貌，地点水域水流急，通航环境较为杂乱，钢护筒施打难度大。为保证大桥首根永久钢护筒顺畅施打，上海崇明海事、江苏南通海事部分屡次现场辅导交底，中铁大桥局项目部超前谋划，精心组织，将“标准化施工，第一次做对”施工理念落实到每道工序上，且针对难点、霸占难点拟定了相关应急预案，对出场设备做了全面的功能查看和危险排查，保证大桥水下主墩桩基施工顺畅开展，为全面施工创造条件。

  新建沪渝蓉高速铁路上海至南京至合肥段是国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，其间崇启公铁长江大桥则是沪渝蓉高铁（沪宁段）从江苏启东到上海崇明的要害工程。项目建造策应“一带一路”、长江经济带建造的需求。项目建成后，对推动跨江交融、促进长三角一体化开展和长江经济带高水平质量的开展，构建长江经济带归纳立体交通走廊，提高通道运输能力和服务质量，促进区域经济社会协调开展等有重要意义。构建长江经济带归纳立体交通走廊，提高通道运输能力和服务质量，促进区域经济社会协调开展等有重要意义。