依据广州海事局通报，2月22日05时30分左右，一艘集装箱船空载从佛山南海开往广州南沙途中，航经洪奇沥水道时触碰沥心沙大桥桥墩，致沥心沙大桥桥面开裂。

  现在，大桥已双向关闭，救援正全力展开，事端原因还在查询之中。另据广州市海上搜救中心通报：到2月22日上午10:00时，2人获救，2人逝世，1名船员受轻微伤，3人失联。

  一艘未装货品的空船，将桥梁撞崩塌并引发惨剧，引起了群众的高度重视，事端背面，是意外仍是桥梁问题？对此，潮新闻记者联络到了桥梁坍毁事端剖析专家、浙江工业大学土木工程学院博导彭卫士教授。

  从现在揭露的现场图片看，因为空载集装箱船从顺桥向碰击桥墩，桥墩产生歪斜，最终导致了部分桥梁落梁崩塌。沥心沙大桥桥墩较多，并且有粗细、主次之分，桥墩下方还可以正常的看到相似钢护筒的防撞设备。

  彭卫士表明，防撞设备是否发挥了显着效果，集装箱船的碰击视点很重要，“假如空载船正面碰击桥墩，我以为这个桥应该问题不大。可是顺桥向撞柔性桥墩，很小的力就能把桥墩撞出比较大的位移。相似这次船侧撞桥墩，也从前产生过，可是产生份额很小。”

  彭卫士剖析桥梁结构发现，坍毁桥体并非被撞断，而是一块和两边桥体并不相连的挂梁掉落。打个简略比如，就好像放置在两个板凳上方的物体，因为凳腿被撞后产生位移，上方物体短少托力而掉落。

  “曾经限于算力有限，设计者尽量简化桥体结构，大桥主体结构上叠加挂梁让结构便于核算。”彭卫士介绍，“曾经这么造，是下降桥体结构复杂度。”依据他的长时间调研了解，这类结构的桥在广东并不罕见。

  揭露材料显现，沥心沙大桥坐落广州市南沙区万顷沙镇，于1992年建成，至于已经有30多年桥龄。大桥全长787m，桥宽9. 8m，桥面设双向2车道，无人行道 。

  因为开展需求，该桥跨过的航道等级由Ⅲ级提升至Ⅰ级，这在某种程度上预示着航道最大答应3000吨船舶通行。

  航道可通行船舶渐渐的变大，引发了多方对沥心沙大桥碰击承受力的忧虑。潮新闻记者注意到，在事端产生前，广州市有关部门还对沥心沙大桥进行了加固，防撞设备至今清晰可见。

  此外，沥心沙大桥事端，也引发业界对大桥防撞的新考虑。彭卫士表明，业界应当引以为戒，“在做防撞设计时除正撞和30度斜撞外，还需考虑或许的大视点碰击，以防此类悲惨剧再次产生。”