2022年年末，南京人期盼多年的宁芜铁路扩能改造工程全面开工。现在一年多曩昔，施工发展怎么？日前，现代快报记者来到宁芜铁路扩能改造1标段南京南地道明挖暗埋段施工点，现场近百名工人和多台施工机械正在地道表里施工繁忙着。据悉，估计本月底，这285米的明挖暗埋段就将完结施工，到时，地道盾构段的盾构机始发预备工作与下穿双龙大路暗挖段施工也将同步发动。

  走进宁芜铁路扩能改造工程1标南京南地道明挖暗埋段工地大门，驶出施工现场的车辆正在冲刷，保洁工人正在冲刷场内地上。在施工作业面，工人正在繁忙着钢筋绑扎、支架及模板装置、混凝土浇筑等作业；数台挖机、推土机与压路机正在不远处的已竣工的地道拱顶上方进行土方回填平坦与压实。

  中铁十四局宁芜铁路扩能改造工程1标南京南地道进口工区司理李乐和记者说，这一段地道采用了明挖暗埋施工，首要进行基坑围护结构施工，再开挖建造地道洞身全体的结构，封顶后用土方回填掩盖、平坦，再用混凝土对路面进行硬化，作为盾构段施工的后配套场所，估计本月底就将施工完结，未来将用于暂时寄存盾构砂浆、渣土和盾构管片等。“今后盾构管片就从这儿进入地道，运到坐落南京南站西侧的盾构地道作业面，再进行管片拼装。”

  现代快报记者经过查询了解到，因为这段接近京沪高铁等运营线路，在确保高铁运营安全的一起，活跃执行生态环境保护要求，采取了边施工、边康复、边优化提高的方法，及时对建成地道段回填复绿，有用提高城市形象。

  据悉，由中铁十四局担任施工的1标段正线公里，该标段重难点工程点多面广，全长14.4公里的南京南地道是全线操控性工程，地道施工首要区分进口工区、暗挖工区、盾构始发井工区、秦淮新河换填工区等四个工区10余个工点，包括明挖U型槽、明挖暗埋、暗挖、盾构等许多施工工法；沿线将顺次穿越多个危险点：下穿双龙大路、农花河、机场高速、秦淮新河、南京南动车所韩府山既有地道，上跨地铁S1号线号线等。

  其间，长约2.4公里的盾构段为地道施工要点操控危险点，下穿秦淮新河段最浅覆土仅有2.6米，盾构机的接纳井坐落韩府山，间隔京沪高铁既有线米，吊装拆解危险高，施工难度大；下穿双龙大路段也是浅覆土，需求先用管幕对上方路途构成加固支撑再进行暗挖，施工期间，不会影响上方正常的交通通行。据悉，盾构机拼装与下穿双龙大路暗挖段施工都正在赶紧预备施行。

  现代快报记者从南京市交通运输局得悉，现在，宁芜铁路扩能改造工程已交给操控性工程南京南地道、要点工程秦淮河特大桥以及拌和站等配套暂时用地。现在施行工程单位正进行南京南地道盾构始发井施工和6个作业面的暗挖施工，已完结地道工程742延米，明挖桩基1894根。现在正进行桥墩施工的秦淮河特大桥是全线个。

  宁芜铁路扩能改造工程正线公里，项目北起南京东编组站，经南京市栖霞区、玄武区、秦淮区、雨花台区、江宁区进入安徽省马鞍山市，过当涂县入芜湖市，终至芜湖东站，其间，南京东编组站至沧波门段、门南村至南京站客车联络线施行电气化改造；沧波门至古雄段既有铁路施行外迁；古雄至芜湖东段施行电气化改造平和改立工程。项目建造规范为Ⅰ级铁路，为电力牵引，规划牵引质量5000吨，规划时速120公里，开行一般客车和卡车。

  项目自2022年末全面开工，开始方案2026年完结路基、桥梁等线年完结铺轨和站改等工程。

  宁芜铁路扩能改造，特别是南京城区段（沧波门至古雄）改线外迁，将有用消除市区铁路平交道口安全危险，化解原线路穿城而过带来的分裂城市、噪声搅扰、污染排放、交通拥堵等问题，关于增强铁路网灵活性，促进铁路沿线工业系统晋级调整，优化城镇化空间布局等具有极端重大意义。