（原标题：东通岩土回复申请新三板挂牌的第二轮问询函：涉及公司物流运输费用及现金分红问题）

  03月22日，东通岩土回复申请新三板挂牌的第二轮问询函，回复的主体问题包括关于物流运输费用，关于现金分红。

  公司等相关方对问询函内容予以落实并进行书面说明，以下列举几个问题和回复。

  （1）Q：关于物流运输费用，请公司结合商业模式及业务开展情况，包括但不限于采购地、存储 地、项目施工地、采购模式、施工情况及回收模式、运输需求等，量化分析并补充说明运输费用较高的背景原因及商业合理性，公司未自主开拓物流运输业务的原因及合理性，物流运输的总成本、单次运输费用、定价依据及公允性，是不是满足行业惯例，如不符合，请说明与同行业可比公司运输模式的差异及具体原因。

  公司的商业模式、技术和产品以安全高效、绿色环保为特点。公司立足于地下空间支护领域，是一家面向房屋建筑、交通工程、市政设施建设工程、水利建设工程等行业客户，推广和提供安全、高效、绿色、经济的基坑支护专业服务商。公司所提供的服务内容有 TRD 工法、HU 工法、CSM 工法、SMW 工法等基坑围护结构和预应力型钢组合内支撑在内的基坑支护工程专业承包服务，以及基于材料保有量优势的支护材料租赁服务，该商业模式简而言之即主要是为工程建设项目基坑施工全套工艺流程提供支护方案，为基坑施工创设安全的作业空间。

  公司商业模式中的绿色环保大多数表现在支护结构大量运用 H 型钢、型钢组合支撑代替传统钢筋混凝土，H 型钢、型钢组合支撑在基坑施工完成后大部分进行回收，循环利用。在上述商业模式下，公司保有大量的施工及租赁设备，最重要的包含各类不一样的规格的 H 型钢、预应力型钢支撑构件以及施工机器。报告期末，公司共有施工及租赁设备合计超过 17 万吨。

  公司主打的基坑支护方案中涉及大量 H 型钢及型钢组合支撑的循环利用，因此公司保有较大规模的型钢材料，同时根据项目情况将其在项目地与公司仓库之间运输周转。

  公司运输量最大、最主要的施工材料为型钢材料，其运输、材料流动参与公司业务的过程见下图(箭头代表型钢材料的物流运输):

  公司主打型钢材料的循环利用特点使得公司业务过程中运输频次较多。 公司运输内容主要为型钢、型钢支撑、机械设备。报告期各期，物流费用按运输的货物种类划分具体如下:

  根据上表，公司对型钢支撑和型钢的调拨较为频繁，相应的运输成本占比较 高，与公司业务的主要特征相符合。报告期各期，型钢支撑和型钢的运输成本合计占比均在 75%以上。

  公司运输的型钢、型钢支撑、机械设备均质量较大，因单根型钢或单个型钢材料重量较重，例如，规格为 700*300 H 型钢每 1 米约重达 0.182 吨，长约 12 米的标准根则重达 2.184 吨，按照每车装 30 吨计算只可装不超过 15 根，而一个项目上所需 H 型钢可达上百根。从各类型钢材料总重量来看，公司报告期末总共 保有各类用于施工及租赁的型钢材料超过 17 万吨。

  由于公司所使用的型钢重量较大，为散货且有不一样的规格，如 H 型钢 700*500、 900*300、各类支撑标准件、非标准构件等等，大型机器设备 TRD 需特别运输， H 型结构钢材的堆垛费时费力，物流车辆等待运输时间长；市场上一般货物物流公司运输相对高效，部分货物物流供应商会考虑经济性不会零散接单。

  根据前述业务分析，公司主要运输路线为从公司仓库运往施工项目、从施工项目运回公司仓库，因此公司运输路线与项目区域具有匹配性。

  根据业务分布主要在华东地区，因此，与相应物流运输也主要集中于华东或浙江地区。

  报告期各期，公司物流运输成本分别为 1980.17 万元、1993.09 万元和 832.69万元，占当期经营成本的比重分别为 6.10%、6.00%、4.96%，总体占比较为稳定， 2023 年 1-6 月物流运输成本占比会降低主要是 2023 年 1-6 月两个大型土建项目使用可回收型钢材料较少，导致运输费占比会降低。排除上述两个项目的影响，2023 年 1-6 月运输费占成本比为 6.07%，与报告期其他两年接近。

  公司根据以往运输合作价格、市场询价情况与主要物流服务商签订运输框架 合同，约定主要运输路线及相应的初始价格，并建立运输价格调价机制，结合新增项目路线、油价波动、季节性运输价格波动等因素，及时对运输价格做调整， 因此公司运输价格相对公允。

  根据运输合同约定，公司对型钢和型钢支撑的运输成本计量方式为称重(按 吨计量)，对机械设备的运输主要按照不一样的规格货车的车次进行计量，且不同省份、不一样的区域的运输单价不一样。同时，公司与运输商约定基于中石化零售油 价格波动的运输价格调整方案。

  报告期各期，型钢支撑和型钢的运输成本合计占比均在 75%以上，公司型钢、 型钢支撑的运输量、平均单价(不含税)具体如下:

  报告期内，公司运输合同约定的单价整体变动较小，但由于不同工程建设项目所需的钢材数量以及项目所处的地点不一样，因此导致平均单价有所波动。2022 年平均单价较低的根本原因系当年度跨省份运输的材料数量较少。

  抽取 2021 年度、2022 年度和 2023 年 1-6 月份公司前十大型钢和型钢支撑运输路线作对比，各路线平均单价与合同约定基本一致，不存在非常明显异常情形，具体如下:

  结合公司报告期内基坑支护工程收入按区域进行划分情况，与上述各年度主要运输路线对比可知，收入区域较大的区域，当年度的运输路线吨数和成本也较大，公司型钢和型钢支撑的主要运输路线与公司主要收入来源区域匹配，具体如下:

  公司型钢材料为散货，具有体积重、数量多、运输路线多变、装卸时间长等特点，TRD 等重型机械设备所需运载量较大，公司日常运输需要配备数十辆不相同的型号的货车及相应的司机和搬卸人员以供项目需求，且公司以往未从事过物流运输业务，使得整体运营管理成本较高。

  由于公司业务特点，货车运送型钢和机械设备至项目所在地装卸完毕后，相应的资产投入有一定的使用周期，无法短时间之内运回，货车空车回仓库或至其他项目地不经济。但公司暂无计划在物流运输领域进行业务开拓，易引起运输管理成本增加。其他专业物流公司有稳定的渠道和客户源，能够更合理的安排运输 路线以降低物流运输成本，从而使物流运输价格更加合理。

  公司所需的物流运输装载量较大，且部分项目所在地运输路程较远，存在一定的运输风险。公司通过外包专业的运输公司从事运输工作可在生产经营中规避相应的运输风险。

  综上，公司基于未来生产经营规划、运输团队的运营管理成本以及运输风险考虑，未自主开拓物流运输业务具备合理性。

  截至 2023 年 6 月末，公司与同行业可比公司固定资产中运输设备的金额和占比情况如下:

  由上表可知，公司与同行业可比公司自身运输设备金额及固定资产占比较小， 自身均未组建运输队自主开拓物流运输业务，物流运输的需求主要是通过外购物流服务满足。

  因此，公司与同行业可比公司的运输模式不存在非常明显差异，自身均未组建运输队自主开拓物流运输业务，主要都是通过与外部物流公司合作。

  （2）Q：关于现金分红，根据申报文件及前次问询回复，公司在 2023 年 7 月 20 日进行现金分红， 金额为 7500 万元。请公司补充说明公司本次报告期后分红的原因及合理性。

  A：报告期后，公司告知其股东，结合公司的经营情况及长期资金市场的最新动向， 公司的申报板块和时间安排有几率发生调整。考虑投资收益及其自身的资金安排需要，公司原股东傅天云、孙宇和浙科汇琪决定退出投资并将股份转让意向告知公司及另外的股东。经东杭集团与上述股东协商一致，东杭集团表示同意受让该 部分公司股份。受让价格参考之前历史股东退出时按照持股期限年化 8%(单利) 的收益定价原则(其中收益包括公司分红)，本次分红有助于缓解东杭集团支付股份转让价款的资金压力。

  公司股东中升杭投资为公司的员工持股平台，公司员工为公司的发展壮大作出了较大贡献，为激励员工股东未来为公司创造更大价值，在最大限度地考虑业务开展资金需求，兼顾公司长远利益和可持续发展的前提下，公司实施了本次现金分红。

  截至2023年末，公司股东中机构股东(含持股平台)持股票比例为 87.51%。根据《财政部、税务总局、证监会关于继续实施全国中小企业股份转让系统挂牌公司股息红利差别化个人所得税政策的公告》(财政部、税务总局、证监会公告 2019 年第 78 号)的相关规定，上述税收优惠政策的适用对象仅为个人，并不包含合伙企业。因此，公司本次分红与挂牌后进行分红的差异较小，不会对公司股东的 利益造成不利影响。

  报告期内，公司整体运作情况良好，经营活动现金流量稳定，盈利能力较强， 截至 2023 年 6 月 30 日，东通岩土母公司报表中未分配利润为 46354.52 万元， 公司具备分红回报股东的能力，本次分红的金额与公司当时财务情况相匹配。

  公司本次分红考虑了公司运用资金的需要和股东合理回报要求。报告期内公司经营活动现金流量稳定，报告期后回款良好，截至 2023 年末，公司现金分红支付完毕后，母公司报表下货币资金余额 2508.49 万元，公司仍保留较为充裕的现金。因此本次现金分红不会对公司财务情况、生产经营产生不利影响、不会对新老股东利益产生重大不利影响。

  综上所述，公司本次报告期后分红系根据真实的情况需要综合作出的决策，分红过程符合公司章程以及有关法律和法规的规定且已履行相应决策程序，具有合理性。

  同壁财经了解到，从主要服务内容来看，企业主要提供包括 TRD 工法、HU 工法、CSM 工法、SMW 工法等基坑围护结构和预应力型钢组合内支撑在内的基坑支护工程专业分包服务，以及基于基坑支护材料的租赁服务。

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