人民网安徽淮南3月30日电（记者史家民 通讯员李达高）3月29日，记者从施工方中铁八局得悉，商（丘）合（肥）杭（州）高铁淮河特大桥295#主墩钢围堰下沉成功到位，这是主墩水下根底在汛前顺畅出水的要害工序，该工序对商合杭铁路跨淮河特大桥的竣工时刻有着决定性的含义。

  商合杭铁路是国家“十三五”规划中最大的一条高铁线，而跨淮河特大桥又是其间最重要的控制性工程之一。大桥坐落安徽寿县境内，全长452米，主跨228米，选用的Ⅲ型板式无砟轨迹技能，不仅仅具有彻底自主知识产权，并且抢先国际，为现在高速铁路无砟轨迹接连刚构拱桥国际第一。

  前期，跨淮河特大桥规划的详细计划落地可谓是一波三折，一波三折。该桥根底为钻孔灌注桩根底，桩长96m，桩径2.5m，孔深121m，均坐落深水区域。原规划为两跨208米的刚构拱桥，主墩坐落淮河河道中心且与航道夹角过大，不能够满意通航要求，为此进行了长达五个月困难的优化规划进程。期间，在京福客专安徽公司的统筹安排下，经多方重复商量，先后提出了12套规划的详细计划进行研讨。终究，通过近半年的讨论证明，才有了单跨228米的刚构拱桥实施计划，既满意主航道的通航条件又统筹环保、水保。

  施工单位自2015年11月18日出场以来，项目部整体职工依照京福客专安徽公司“依法合规、按标施作、调和有序、安全优质”的指导方针，高标准起步、高效率推动、高质量建造。

  “咱们每天都在和时刻赛跑，要赶在6月底淮河汛期降临前，保证桥体完结出水。”项目经理曾国行说，依照进展，2019年1月底将完结商合杭高铁淮河特大桥的建造，当年5月大桥开端铺轨，加上半年的联调联试，最快2019年末有望建成通车。