全长3982.7米，主桥全长1212米，一跨过江的主跨达708米。大桥上层规划时速为120公里的高速公路，桥面宽43.8米，双向8车道，两边还有暂时停车带，基层为桥面宽28米，双向6车道的一般公路。主跨选用钢结构，衔接上下两层桥面的为相似南京长江大桥上基层之间的钢桁梁结构及方法，用钢量达35000吨。

  昨日下午3时许，在距黄浦江面50多米的桥面上，上海建工根底公司的工作人员放起了焰火，全长1212米的闵浦大桥主桥最终一段接缝顺利完结了焊接。作为机场高速（A15）的关键性节点工程——闵浦大桥主桥结构在风雨中提早一个月完结合龙。

  据悉，在主桥合龙之后，两边的引桥也将在近期完结贯穿，整条机场高速公路有望在9月份完结主线贯穿。

  在昨日的风雨中，远处闵浦大桥强健的“身姿”有些模糊。乘上施工电梯登上桥面，两座高达214.5米的“H”形主塔挺拔在浦江两岸。主塔两边，一根根碗口粗的钢索从上而下衔接起大桥桥面。在大桥中央处，防雨布暂时搭起一个小棚，闵浦大桥主桥最终一段约1米长的焊缝就在里边由主动焊机完结了焊接。

  据上海城司有关担任的人介绍，闵浦大桥708米的主跨使其变成全球上跨径最大的双塔双索面双层桥面公路斜拉桥，也是闵行区衔接浦江两岸的第一座桥梁。其主桥施行工程技术难度大，特别是主梁所选用的双层板桁梁结构及方法斜拉桥，为国内外初次实践，没有先例可循。

  大桥主桥在建造过程中，发明了双层斜拉桥主跨最长、桥梁承台混凝土一次浇注体积最大、拉索直径最粗、合龙段全体钢结构桁梁节段全焊衔接方法等多项国际造桥业的纪录和自主立异效果。据上海建工根底公司闵浦大桥项目部总工程师顾海欢介绍，闵浦大桥共有176根拉索，总重量达4000吨左右，其间最大的一根拉索内有439根直径7毫米的钢丝组成。主桥的合龙段重达720吨，是一个上层长超越23米、基层长超越26米、宽43.6米、高11.5米的梯形状钢结构桁梁。合龙段选用专门规划的吊机从船上吊至合龙缺口。吊点的控制精度达到了毫米级，而全焊接方法完结合龙在国际同类型桥梁建造史上尚属初次。

  据悉，合龙段于19日晚上10时左右吊到预订方位，50名焊工用两天时刻完结了合龙段的焊接，用去焊公约1.8吨。

  坐落奉浦大桥与徐浦大桥之间的闵浦大桥，是跨过黄浦江的第八座大桥，也是黄浦江上第一次呈现的双层斜拉桥。承当规划的上海市政工程规划院有关专家和记者说，黄浦江沿线大桥、地道等越江设备的线位有限，所以闵浦大桥选用高速公路与当地路途共用同一座大桥线位，既处理了高速公路过江问题，也方便了闵行居民的过江需求，可谓一箭双雕。

  据悉，施工期间，上海海事局初次选用了“单程通航”的水上交通管制措施为大桥合龙供给了保证。

  据上海公路出资建造发展有限公司相关担任的人介绍，闵浦大桥地点的机场高速公路，西接浙江省申嘉湖高速公路，东至浦东国际机场南出场路，全长83.5公里，是现在上海境内东西走向最长的高速公路。

  作为上海2010年世博会的要点配套工程，机场高速公路是衔接上海浦东国际机场与浙江省的一条重要快速通道，关于服务长三角区域、推动浦东机场东北亚国际航空纽带的建造具有极端重大意义。机场高速有望9月份主线贯穿，年末建成通车。