不！它可以由近百根钢结构组成，车站主体基坑最深处近31米，相当于10层楼高。它的拼插乐趣不大，但是使命重大，对安全性和精确度要求极为严格。如果你的孩子爱玩拼插积木，也许可以带他来认识一下，中铁上投青岛地铁5号线工区中铁二局石老人浴场站围护结构班组的这几位资深“玩”家。

  石老人浴场站位于崂山区海尔路与香港东路交叉口，是目前青岛地铁5号线在建的一个岛式明挖车站。该车站围护结构采用“钻孔灌注桩+锚索+内支撑”支护形式，由于建设工期紧，施工难度大，备受各方关注。而近日，该站的大型拼装积木—钢支撑架设安装，吸引来了青岛地铁第三建设分公司及5号线号线支线土建监理单位负责人、项目经理部及工区项目技术负责人等大量同行观摩。该站的支撑共4层，第一层为混凝土支撑，其余为钢支撑，（钢支撑采用φ800mm（t=20mm），钢围檩采用双拼I56c工钢）；第一层为2-16轴，共计42根；第二层为11-16轴，共计16根；第三层为11-22轴，共计33根。近百根的钢支撑，要求围护结构班组的资深“玩”家们，日夜奋战、各显神通。

  钢结构架设施工，对安全性和精准度要求极高，因此围护结构班组，必须由技能突出、经验比较丰富的工人组成，他们的使命是安装和拆卸钢支撑结构。在这个班组里，任何一个人都有自己独特的技能和专长，他们能快速将每节钢支撑进行螺栓连接，确保连接牢固、稳定，以避免在使用的过程中出现松动或脱落现象。同时，将连接好的钢支撑按照设计的基本要求进行安装，精准保持钢支撑的垂直度和水平度，以确保支撑的稳定性和安全性，每一个环节的安装，都需要班组成员之间足够信任、相互支持，从钢支撑安全精度到钢围檩背后填充质量等痛难点问题，都得到了迎刃而解。

  在前期钢支撑安装中，安全风险高，时间紧迫，安装过程中钢支撑吊装人易引发高处坠落、物体打击风险。为了按时达成目标，班组的成员们日日夜夜连续奋战在工地上，中秋节、国庆节，他们全员放弃了休息，放弃了与家人团聚的时光，班组长张和平连续五天不休息，充分的发挥自己的独门绝技，提出在喷射混凝土面放出支架标高，使用线绳控制线形，支架处使用楔形垫板进行基面处理，解决了支架安装的线性度。现场管理人员李锐杰，说好了今年回老家一起过中秋，见到班组成员都在默默坚守，追赶工期，自愿放弃了休假。此外，围护结构班组还不断追求技术创新和流程的优化，从钢支撑基面清理、支架安装、围檩线性控制、预加轴力等关键工艺不停地改进革新突破，力争将每个环节做好。钢围檩与围护结构喷射混凝土面之间缝隙使用10*5的方木作为底膜，使用12螺纹钢间距50cm植筋作为底膜固定，解决了钢围檩水平度和垂直度。

  如今，这个围护结构班组慢慢的变成了了中铁二局青岛地铁5号线项目的一张名片，他们的故事也激励着每一个班组——只有团结协作、彼此信任，才能挑战不可能；只有孜孜不倦、努力拼搏，才能不断战胜困难；只有钻研技术、持续创新，才能创造出青岛地铁卓越的业绩和美好的未来。(叶丹 张春亮）